央廣網西寧7月23日消息（記者汪曉青）夏日炎炎，陽光傾瀉在青藏鐵路南山口站場，氣溫迅速攀升，鋼軌表面灼熱逼人。

來自中國鐵路青藏集團有限公司格爾木工務段重點維修車間的160名養路人，對南山口站3道開展股道無縫化改造施工。

圖為格爾木工務段重點維修車間職工正在進行鋼軌接頭鋁熱焊接前的準備工作（央廣網發 東科力加 攝）

圖為格爾木工務段重點維修車間職工正在進行鋼軌接頭鋁熱焊作業（央廣網發 東科力加 攝）

此時正值酷暑，也是南山口站最“活躍”也最“敏感”的時節。強日照下，鋼軌溫度急劇攀升，伸縮變化劇烈，對應力放散的精度提出了近乎苛刻的要求。

圖為青藏線南山口站股道無縫化改造施工作業航拍圖（央廣網發 東科力加 攝）

圖為青藏線南山口站股道無縫化改造施工作業航拍圖（央廣網發 東科力加 攝）

早上9時整，重點維修車間主任施工負責人許兵發布指令：“今天的作業項目是對南山口站3道進行股道無縫化改造施工，天窗時間9時至13時，天氣炎熱，大家都帶上水，搬運工機具一定要注意安全。”

隨著施工負責人的叮囑，大家紛紛準備就緒。一場與時間賽跑、與高溫較勁的無縫化改造攻堅戰，在海拔3080米的高原咽喉要沖打響。

圖為格爾木工務段重點維修車間各小組正在進行無縫化改造施工作（央廣網發 東科力加 攝）

“鋼軌伸縮變化受溫度影響極大，應力放散必須分毫不差。”工長刁延益緊盯著軌溫監測儀，帶領技術骨干反復驗證數據。在晝夜溫差近20攝氏度的高原地區，團隊創新采用“滾筒配合撞軌”組合工藝，通過精準計算與默契協作，將千米鋼軌的鎖定軌溫誤差牢牢控制在1攝氏度以內，為后續焊接打下堅實基礎。

圖為兩臺大型機械合力將一截舊鋼軌抬出（央廣網發 東科力加 攝）

10時30分，隨著氣溫的持續升高，南山口站場熱浪翻涌。在換軌作業區，真正的“熔爐”已就緒。職工馬瑞和焊接組人員嚴陣以待，目光全部聚焦在即將對接的鋼軌端頭。

砂模精準合攏，高溫火柴點燃引信，熾白的鋁熱反應瞬間在坩堝內爆發，超過2500攝氏度的鋼水如熔融的金河，帶著令人窒息的熱浪，精準傾注入砂模型腔。

圖為一臺大型機械將一截舊鋼軌抬出，再將新軌撥入承軌槽（央廣網發 東科力加 攝）

“穩住！保持對正，看好時間……”馬瑞的聲音略帶嘶啞，在熱風中回蕩，火光映紅的臉龐上滿是汗水，護目鏡后是專注銳利的眼神。

“各防護點加強瞭望，所有作業組人員務必按標準執行，每一個焊點質量、每一處螺栓扭矩都必須萬無一失，反復核查確認，進度服從安全，質量就是生命……”格爾木工務段副段長馬祎俊作為現場盯控干部，密切關注著施工的每一步。

圖為格爾木工務段重點維修車間職工正在進行“滾筒配合撞軌”組合工藝進行應力放散（央廣網發 東科力加 攝）

13時，隨著最后一根500米長的銀亮鋼軌精準落入承軌槽，南山口站3道無縫化改造順利完成，兩條嶄新的鋼鐵巨龍在高原驕陽下熠熠生輝，蜿蜒延伸。

此次格爾木工務段格拉段股道無縫化改造施工，共有8個站28股道，總計25.5千米，截至目前已完成8股道7.667千米，剩余17.833千米，預計8月10日前全部完工。