5月23日凌晨，超載貨車違章上高架導致上海市中環線高架受損，部分高架、地面交通均因此受到影響，給上海交通帶來不小壓力。一時間，社會輿論紛紛追問超載卡車是如何開上高架橋的，為何沒有限制措施？

　　上海市路政局副局長李俊在接受媒體記者采訪時表示，限高的高度沒辦法確定，限重也沒有安裝相關設施。目前，只能通過交警和路政聯合執法來加以制止。

　　在大家不斷追問超載貨車如何上了橋，為何缺乏監管和制止措施的時候。是否也應該追問一下，超載貨車是如何上路的呢？

　　不難確認的一點是貨車出廠時都會標注承載上限，而這種超載幾乎100%的貨車，有很大的可能經過了特殊改裝。如果其進行了改裝，這種改裝車是如何通過審驗上路行駛的呢？又是什么人進行的改裝，改裝廠家是否受到有效的監管，事發后又是否能追溯到改裝廠家從而對其進行處罰呢？

　　有需求就會有市場，超載獲得利潤回報，使得很多車主和駕駛人不惜鋌而走險，超載現象屢禁不止。近年來，因為超載造成橋梁被壓斷裂的事故時候發生，

　　2011年7月19日，一輛重達160噸的嚴重超載沙石貨車通過北京懷柔區寶山寺白河橋第一孔時，發生橋梁坍塌。2016年3月12日，河南南陽一輛大貨車同樣拉了160多噸貨物，嚴重超載，在通過限載55噸的橋梁時，將橋梁板壓斷，嚴重影響了附近居民通行......

　　用鋼筋和混凝土修建起來的建筑，卻屢屢被行走在公路上的巨型鋼鐵猛獸侵襲。是我們沒有措施嗎？交警、路政、運政等部門每天都會在關鍵路段設卡檢查。是我們沒有手段嗎？改裝廠要進行工商注冊，車輛及駕駛人每年都要進行審驗......

　　但是為什么超載年年整治，屢治不絕呢？這也許是交通主管部門需要反思的問題。就好比這次上海的事故，事故的發生有著偶然性，但是涉事車輛能夠通過層層把關堂而皇之的超載上路造就了這起事故發生的必然性。

　　沒有及時阻止超載貨車上橋，只是用事故再次揭開了公路運輸監管體系不嚴的遮羞布，其中暴露出的問題如果不能得到有效的風度，超載貨車壓塌橋梁的事故還會繼續上演。（葛修遠）