央廣網北京2月27日消息（記者朱永）據中國之聲《新聞縱橫》報道，今年春節期間，一場持續性大霧天氣籠罩瓊州海峽，大年初三以來，海口三大港每天滯留上萬車輛，高峰期一度超過2萬輛、排隊長達20公里，滯留旅客近10萬人。海南建設國際旅游島以來，游客量激增，自駕車輛呈現爆發式增長，但交通卻成為發展的瓶頸，如何解決？

　　春節期間海南連續7天出現長時間大霧天氣，67年不遇。數據顯示，8天時間海南輸送了13萬8千輛車，比去年同期增加3萬多輛。海南省交通運輸廳廳長林東說，海口三大港正常情況下每天運輸能力為1萬9千輛，返程高峰平均每天過海的車輛在2萬輛左右，基本能滿足需求，可遇到了極端天氣，雖然提前有預判，但也無法避免。1萬5千輛沒有消化掉，新來的車就要等，“如果壓一兩個小時，順著就可以通過，但壓了又停，持續了幾天。”

　　海南建設國際旅游島以來，自駕旅客呈現爆發式的增長，2013年通過瓊州海峽的小汽車數量為34萬輛，而2017年到增長74萬輛，翻了一倍。有部分游客告訴記者，開車來海南是圖個方便，海南打造全域旅游、美麗鄉村，但公共交通配套卻跟不上，租車又比較麻煩。對此林東坦誠，海南整體的交通規劃、發展離群眾需求有一定差距，但海南旅游有明顯的季節性，如果按照旺季的標準來配套公共交通，那么淡季將造成極大的浪費，閑置資產也是國有資產的損失浪費。

　　林東說，海南目前正在大力發展共享性的交通體系，方便游客在海南省內出行。

　　而在此次自駕車長時間滯留港口的事件當中，最飽受詬病的是港口智能化、科技化程度不足。自駕車過海需要到港口買票，然后排隊上船，如果能夠實行APP購票，將每輛車精確到具體的船次、發船時間，這樣車輛就不必一窩蜂涌入。林東表示，海南今年一定要在港口的信息化方面有所作為，一是在航行方面，要加強聲吶科技化；二是港口的建設方面，要信息化；三是人流、物流運輸進出島方面，加強信息化的管理；同時在售票、管理方面，提高信息化、提高管理水平。

　　提升港口的信息化能力和管理水平只是其中的一步。林東介紹，為提高瓊州海峽兩岸港口的通過能力，縮短海上航程，海南省和廣東省對標打造的海口新海港和徐聞南山港正在加速建設當中，海口新海港已經部分投入使用，等徐聞南山港建成，由海口新海港前往徐聞南山港的距離將縮短，將極大提升現在的運力。海口的新海港完全投入使用后，位于市內的秀英港將全部搬遷過去，避免出島交通影響城市交通。

　　林東說，另外一個正在積極努力的解決途徑是建設高鐵。目前高鐵已經修到了湛江，如果高鐵能夠聯通海南，將減少自駕旅客的數量，緩解現在的壓力。目前海口正在積極發展氣墊船、水上飛機等快速交通方式，粵海鐵二期將再建一個碼頭、運力翻番，綜合這些措施能夠解決未來5到10年海南的交通需求。