霧鎖瓊州海峽十年不遇 海南海事全力護航回家路 央廣網海口2月26日消息(記者許云 通訊員何志成 汪蓓)霧鎖瓊州海峽，10年不遇。今年春節期間，持續長達7天的大霧讓瓊州海峽連續多日間歇式開停航，累計停航時間達到70多小時，疊加春節黃金周返程高峰，海口3個港口附近滯留上萬輛汽車、數萬名旅客。 濱海大道堵了、丘海大道堵了……19日中午前后港口周邊道路完全無法通行。“能不能開航全看海事局的”“海事局要把大家留下來多消費，拉動海南經濟”，一時間各種傳言鋪天蓋地。各種信息通過媒體和網絡源源不斷地傳到了海口海事局瓊州海峽交通管理中心值班室，是冒險放行還是頂著罵名嚴守安全紅線成了擺在海南海事局面前的一道“難題”。就在此時李小鵬部長對疏港工作提出了要求，海南海事局要高度重視滯留旅客車輛疏導工作，在確保安全的基礎上做好疏解各項工作，為緩解港口運輸壓力做出貢獻。何建中副部長強調要始終堅持安全第一的思想，高度重視，強化紅線意識和底線思維，嚴格執行惡劣天氣下禁限航規定。這無疑給現場海事執法撐了腰，打了強心劑，一場保安全保暢通的海上交通安全保衛戰悄然打響。 2月15日以來，瓊州海峽遭遇到1951年以來持續最長時間的大霧天氣。能見度最低時不到50米，而按照海口市港航管理局發布的《海口港口章程》規定，當海口港能見度低于1000米時，海口港禁止船舶進出港。 2月19日-20日農歷大年初四、初五，瓊州海峽迎來長達11小時的濃霧，能見度不足300米，而恰逢離島高峰，造成大面積車客積壓滯留，秀英、新海和粵海鐵南港三大港口周圍道路全部癱瘓。海南省委常委、副省長毛超峰，省委常委、海口市委書記張琦，海口市委副書記、市長丁暉，海口市副市長顧剛等省市領導分別通過電話或親赴現場等多種方式，向海口海事局瓊州海峽交管中心了解開停航信息。 “壓力太大了，我在交管中心工作了6年，第一次看到這么多領導這么高頻次地向交管中心了解情況。”瓊州海峽交管中心值班長張之強說。網上不解之聲也隨著頻繁的開停航而逐漸升溫。 “壓力再大我們也要堅守安全紅線，確保返程旅客平安過峽，絕不拿群眾的生命安全去冒險。”海南海事局局長吳輝面對來自各方的壓力堅決表態道。 為了讓滯留群眾堵路不堵心，海事部門首先圍繞“為什么要停航”這個問題為公眾答疑解惑，編發《霧大到什么程度，瓊州海峽會停航》的科普微信，還邀請媒體記者隨船隨行緊貼海事一線采訪海事保障工作。同時，以最快速度向公眾發布實時信息，緩解滯留群眾的焦慮情緒。 為了及時掌握氣象信息，海事部門邀請氣象部門派員值守交管中心，根據能見度情況分區域分時段實施交通管制，不搞一刀切式的三港同時開停航，提高監管科學性，春節期間秀英港區停航5次，停航25.5小時；新海港區停航6次，停航時間28小時；粵海鐵南港停航6次，停航28小時，最大限度地提高了渡運效率。 此外，海南海事局主動加強與地方政府和湛江海事部門的溝通協調。與海口市政府成立臨時指揮部，及時對從海南各地不斷涌來的客、貨車進行分流疏港，小汽車主要安排在秀英港、貨車安排在粵海鐵南港和新海港出港；與湛江海事局加強協同協作，協調進出港船舶的放行和監管，優化交通組織，優先安排客滾船進出港，確保旅客安全過峽。 “170多個航次，1萬多輛車，8萬多人次進出，這幾乎是秀英港的極限了。”負責秀英港海上交通安全監管的海口港區海事處負責人張明海說，“為確保安全，我們都是24小時輪流值班，盡可能對每一航次客滾船開展安全檢查，保障疏運工作。” 港區海事處20多名執法人員從18日起就全部停止休假，分赴7個泊位3個作業面對客滾船裝卸船作業進行監管。為了解決一線執法人員緊缺的問題，海口海事局將機關全部人員派往一線協助開展現場執法，緩解人員不足的壓力。春節期間，共出動執法人員548人次、執法船艇40艘次，開展巡航961海里，對1215艘次船舶開展現場安全檢查，并抽查綁扎車輛14106輛次，抽查超員超載和疲勞駕駛船舶274艘次。 除了加大現場檢查外，海事部門還運用動靜態監管手段，加大安全保障力度；強化海上巡查，部署四艘海巡船艇到錨地、主航道等重要航行水域，引導和警示客滾船安全航行；加強電子巡航，充分利用VTS、AIS、CCTV等非現場監管手段，強化對在瓊州海峽航行船舶的監控，及時提醒船舶在穿越客滾船航線時采取避讓措施，防止事故發生。 隨著一系列措施的落地，海南海事人的扎實奮斗織就了一張瓊州海峽旅客春節離島返程的安全網，為廣大旅客營造了安全、高效、溫暖、舒心的水上交通環境。2月15日-25日，海南海事部門共安全保障2060艘次船舶進出港，保障243052輛次車輛、1126663人次旅客安全進出島，在濃霧彌漫的瓊州海峽上畫出一道漂亮的平安航跡。
霧鎖瓊州海峽十年不遇 海南海事全力護航回家路 央廣網海口2月26日消息(記者許云 通訊員何志成 汪蓓)霧鎖瓊州海峽，10年不遇。今年春節期間，持續長達7天的大霧讓瓊州海峽連續多日間歇式開停航，累計停航時間達到70多小時，疊加春節黃金周返程高峰，海口3個港口附近滯留上萬輛汽車、數萬名旅客。 濱海大道堵了、丘海大道堵了……19日中午前后港口周邊道路完全無法通行。“能不能開航全看海事局的”“海事局要把大家留下來多消費，拉動海南經濟”，一時間各種傳言鋪天蓋地。各種信息通過媒體和網絡源源不斷地傳到了海口海事局瓊州海峽交通管理中心值班室，是冒險放行還是頂著罵名嚴守安全紅線成了擺在海南海事局面前的一道“難題”。就在此時李小鵬部長對疏港工作提出了要求，海南海事局要高度重視滯留旅客車輛疏導工作，在確保安全的基礎上做好疏解各項工作，為緩解港口運輸壓力做出貢獻。何建中副部長強調要始終堅持安全第一的思想，高度重視，強化紅線意識和底線思維，嚴格執行惡劣天氣下禁限航規定。這無疑給現場海事執法撐了腰，打了強心劑，一場保安全保暢通的海上交通安全保衛戰悄然打響。 2月15日以來，瓊州海峽遭遇到1951年以來持續最長時間的大霧天氣。能見度最低時不到50米，而按照海口市港航管理局發布的《海口港口章程》規定，當海口港能見度低于1000米時，海口港禁止船舶進出港。 2月19日-20日農歷大年初四、初五，瓊州海峽迎來長達11小時的濃霧，能見度不足300米，而恰逢離島高峰，造成大面積車客積壓滯留，秀英、新海和粵海鐵南港三大港口周圍道路全部癱瘓。海南省委常委、副省長毛超峰，省委常委、海口市委書記張琦，海口市委副書記、市長丁暉，海口市副市長顧剛等省市領導分別通過電話或親赴現場等多種方式，向海口海事局瓊州海峽交管中心了解開停航信息。 “壓力太大了，我在交管中心工作了6年，第一次看到這么多領導這么高頻次地向交管中心了解情況。”瓊州海峽交管中心值班長張之強說。網上不解之聲也隨著頻繁的開停航而逐漸升溫。 “壓力再大我們也要堅守安全紅線，確保返程旅客平安過峽，絕不拿群眾的生命安全去冒險。”海南海事局局長吳輝面對來自各方的壓力堅決表態道。 為了讓滯留群眾堵路不堵心，海事部門首先圍繞“為什么要停航”這個問題為公眾答疑解惑，編發《霧大到什么程度，瓊州海峽會停航》的科普微信，還邀請媒體記者隨船隨行緊貼海事一線采訪海事保障工作。同時，以最快速度向公眾發布實時信息，緩解滯留群眾的焦慮情緒。 為了及時掌握氣象信息，海事部門邀請氣象部門派員值守交管中心，根據能見度情況分區域分時段實施交通管制，不搞一刀切式的三港同時開停航，提高監管科學性，春節期間秀英港區停航5次，停航25.5小時；新海港區停航6次，停航時間28小時；粵海鐵南港停航6次，停航28小時，最大限度地提高了渡運效率。 此外，海南海事局主動加強與地方政府和湛江海事部門的溝通協調。與海口市政府成立臨時指揮部，及時對從海南各地不斷涌來的客、貨車進行分流疏港，小汽車主要安排在秀英港、貨車安排在粵海鐵南港和新海港出港；與湛江海事局加強協同協作，協調進出港船舶的放行和監管，優化交通組織，優先安排客滾船進出港，確保旅客安全過峽。 “170多個航次，1萬多輛車，8萬多人次進出，這幾乎是秀英港的極限了。”負責秀英港海上交通安全監管的海口港區海事處負責人張明海說，“為確保安全，我們都是24小時輪流值班，盡可能對每一航次客滾船開展安全檢查，保障疏運工作。” 港區海事處20多名執法人員從18日起就全部停止休假，分赴7個泊位3個作業面對客滾船裝卸船作業進行監管。為了解決一線執法人員緊缺的問題，海口海事局將機關全部人員派往一線協助開展現場執法，緩解人員不足的壓力。春節期間，共出動執法人員548人次、執法船艇40艘次，開展巡航961海里，對1215艘次船舶開展現場安全檢查，并抽查綁扎車輛14106輛次，抽查超員超載和疲勞駕駛船舶274艘次。 除了加大現場檢查外，海事部門還運用動靜態監管手段，加大安全保障力度；強化海上巡查，部署四艘海巡船艇到錨地、主航道等重要航行水域，引導和警示客滾船安全航行；加強電子巡航，充分利用VTS、AIS、CCTV等非現場監管手段，強化對在瓊州海峽航行船舶的監控，及時提醒船舶在穿越客滾船航線時采取避讓措施，防止事故發生。 隨著一系列措施的落地，海南海事人的扎實奮斗織就了一張瓊州海峽旅客春節離島返程的安全網，為廣大旅客營造了安全、高效、溫暖、舒心的水上交通環境。2月15日-25日，海南海事部門共安全保障2060艘次船舶進出港，保障243052輛次車輛、1126663人次旅客安全進出島，在濃霧彌漫的瓊州海峽上畫出一道漂亮的平安航跡。
霧鎖瓊州海峽十年不遇 海南海事全力護航回家路
霧鎖瓊州海峽十年不遇 海南海事全力護航回家路
