杭州蕭山國際機場三期工程，是浙江省迄今為止最大的機場建設項目、2022年杭州亞運會配套項目，不僅包含一個航母級航站樓(T4航站樓)、一個陸側交通中心，還會引入高鐵站、地鐵站，將呈現一張空中地下全立體的交通網絡。

　　目前，主體部分施工工期已過半，三期建得如何了？

  　8月24日，記者來到杭州機場探營。截至8月中旬，三期新建T4航站樓及交通中心主體工程分別完成約40%和34%，T4航站樓部分土建結構已經封頂。

　　最靠近航站樓的交通中心

　　挖了4層，以停車場為主

　　從杭州機場二層出發層的高架橋上俯瞰，就是杭州機場三期的大工地。目之所及，有十臺左右黃色的塔吊在工作。地下室的頂板，也就是地面層已澆筑完成，上面有穿梭的工人、堆場的材料。

　　杭州蕭山國際機場三期指揮部工程管理人員龍伊琳指著靠近T1、T2，并由它們圍合起來的這塊地面區域介紹：“這里就是未來的陸側交通中心，現在上面蓋起來了，下面在挖4層，看不出來吧。因為交通中心太靠近航站樓，所以在施工時，我們采用的是‘半逆作法’。”

　　傳統做法是“地下—地面—地上”的“順作”施工順序，而交通中心采用的“半逆作法”是按照“地面頂板—地下部分—地上結構”的順序施工，即先行逆作施工地下室結構，再施工地上部分。

　　也就是待地下空間施工完成后，進行上部結構施工，確保目前正在使用的航站樓的安全可靠。逆作頂層完成后，還可用于施工現場材料堆放。

　　“交通中心、高鐵站基坑深度最深超過28米，土方挖運量超400萬立方米，屬于超大超深基坑，為浙江省之最。”龍伊琳說，目前，交通中心土方開挖累計完成150萬方，占總量的75%，其中順作區正在進行底板鋼筋鋼架和混泥土施工，靠近老航站樓一側的是逆作區，正在進行地下三、四層土方開挖及混凝土結構施工。每天在該區域的施工人員超過1300人。

　　地下這4層將來要做什么？交通中心負一層為停車場，負二層為交通換乘大通道，其余為停車場，負三層為停車場，負四層為停車場。

　　據介紹，到今年年底，交通中心將完成全部土方開挖，啟動主體結構施工。

　　2021年底，作為杭州機場三期工程主體工程之一的交通中心將基本建成，亞運會前投入運營。

　　T4航站樓正對T1航站樓

　　土建結構封頂

　　今后，大家坐飛機大概率要去的T4航站樓，從現在老航站樓出發層望出去就能看到了。密密麻麻的鋼結構筑成的外表，在航站樓前特別惹眼。它的土建項目已經達到制高點，即今后航站樓的屋面高度，為17.25米。

　　T4航站樓總建筑面積72萬平方米，采用中央集中式布置方案，外形開闊流暢，內部鋼架形如細高的棕櫚樹，與穹頂相連處鋼架向周圍延伸，采用全透明設計，充滿了未來感。

　　在主樓頂層，建筑工人們正在緊張地進行屋面鋼結構整體提升吊裝前的焊接拼裝工序。

　　沿著三期工地繼續往北看，遠處有2座建筑體的外立面已經撥地而起，這就是正在建設的北指廊。T4航站樓南北兩側分三階段將新建7條指廊，第一階段（2018-2022年）建成北部3條指廊。

　　“這是建設速度最快的兩條指廊。”龍伊琳介紹，跟T4航站樓一樣，外形已經非常突出。（記者 孫燕)

　　年底地鐵1號線三期計劃建成

　　整個T4航站樓也將初現雛形

　　杭州機場預計，今年年底，T4航站樓主樓、北指廊、南長廊土建結構施工全部完成，整個T4航站樓將能看到雛形了。

　　還是以T1航站樓為中心，最南面的地下為高鐵線，北面的地下為地鐵線。地鐵集團計劃今年年底，地鐵1號線的三期建成，直通杭州機場。

　　地鐵1號線三期起于下沙江濱站，之后穿江而過，一路接入機場，共設5站，全長11.2公里，全部為地下線。蕭山機場站是1號線三期建設體量最大的車站。

　　整個機場區域內，新建建筑的面積將達150萬平方米以上。

　　投運后，民航、地鐵、道路客運將在這里實現無縫對接，一個名副其實的全立體交通樞紐，讓大家的出行享受到最大的便捷。

　　而機場三期主要工程計劃在2022年亞運會前建成投運，主體施工工期僅30個月。據介紹，難點之一就是不停航施工，也就是邊建設邊運營，所以經常會調整目前地面交通的方案，機場也請大家能理解。（記者 孫燕）