央廣網北京11月2日消息（記者 易玨）“在國外市場汽車后服務市場的玩家已經很大，百億級規模美元或者歐元企業很多，而中國資源整合或者說業務整合的大型平臺還沒有出現。” 京東商城居家生活事業部汽車后業務部總經理慶巖在接受采訪時表示。

　　中國汽車保有量已經超過2億，中國平均車齡不到5年。對比，德國目前平均車齡8年多，美國平均車齡12年，中國的汽車后市場依然年輕。正因如此，在車齡不斷的老化情況下，中國汽車后市場規模也在放大。

　　數據顯示，在2016年中國的汽車后市場已經突破萬億元，并持續20%的快速增長。龐大的基數加上市場培育，規模增長成為必然的命題。這也是 11月1日京東集團宣布在汽車后市場垂直頻道的基礎上，向上游拓展進軍汽車服務B2B市場的原因之一。

　　2012年開始，京東涉足汽車用品領域；2014年，京東汽車用品上線的“車管家”系統。今年以來，京東汽車用品與德國馬牌、3M、凱馳、博世、風帆等品牌達成戰略合作。昨日，京東又發布了汽車無界服務戰略，計劃打造擁有智能預測、補貨、協同供應鏈和最新智能門店科技的智慧修理廠10萬+汽車智慧維修廠。

　　京東商城居家生活事業部汽車用品部總經理唐詣深介紹，京東將打通汽車后市場品牌商、經銷商、維修方、消費者之間的全產業鏈條，形成B2B2C閉環。

　　據悉，智慧門店的打造，將會分兩步來走，第一，先把基本的供應鏈打通完成；第二，將我們的技術能力賦能上去，智慧供應鏈、智慧營銷、物流能力，通過賦能給這些修理廠進行二次的升級。

　　2017年美國汽車后市場規模預計將達到3625.9億美元，而排名前四的公司占據約30%份額，但中國目前僅汽車維修的商業模式就有接近10種，公司林立，卻難言行業龍頭，小而散，多而不強。對消費者而言，汽車服務滿意度不高，4S店車輛出保后的客戶流失率不斷上升，維修廠的產品和服務標準又無法得到保障。

　　汽車后市場的萬億級規模足以讓投資人和創業者蠢蠢欲動，從2015年開始，一批批互聯網創業者試圖用互聯網思維和模式改造這個傳統行業。但三年過去，依然沒有誕生一家具有市場話語權的平臺。

　　互聯網化的核心之一是標準化，從產品到服務，流程的標準化，而這恰恰也是傳統汽車后市場的痛點。為何這么多互聯網平臺沒有解決用戶的痛點？如何將這個市場標準化？京東進入后就能夠標準化嗎？

　　唐詣深表示，京東能做到這件事的核心原因是信息流的打通，比如原來我們這些零配件的品牌，終端用戶對他們沒有感知，他們對終端用戶也沒有感知，我們做不同結構和層級信息打通。原來是一個門店，要修十種車可能要找二十個供應商，現在整合在一個平臺上，效率就能提升。

　　唐詣深介紹，京東對一些核心配件也會采用溯源的技術手段，“未來，消費者可以為愛車建立‘病歷本’，在哪家門店進行過什么樣的保養服務，產品是什么品牌和批次等均可追溯。

　　事實上，信息流打通的前提是平臺對汽車后市場渠道的梳理和話語權掌控，而話語權則來自平臺的用戶和流量規模，大電商平臺具有垂直行業平臺和傳統汽車廠商無可比擬的流量優勢。

　　而汽車后市場作為重服務的市場，在打造標準化服務時，汽車后市場更適合于自營模式與開放平臺相結合的運營模式，一方面對一些高周轉率產品發揮自營優勢降低行業庫存壓力，另一方面在線下服務上通過開放平臺，以無限的商家對接無限的產品品類和無限的消費需求。

　　唐詣深告訴記者，據他了解，門店愿意有人去幫他標準化，門店最終的目標是盈利，有人能夠幫它集客，并把不規范的東西變得規范，這也是推動汽車后市場服務提升的動力。