美團室內無人配送機器人——福袋（央廣網記者 唐奇云 攝）

　　技術創新補充配送運力 每單外賣可節省5-7分鐘

　　記者看到，“福袋”機器人為適應不同大小的外賣訂單，機身包含1小2大3個餐箱，采用自動式抽屜結構，外有可觸摸區域，并且具備防夾手功能，開口處則做密封處理，在關閉時能夠隔絕外部溫度。這款已在上海、北京等多地落地的機器人，致力于解決樓宇內無人配送服務，是對末端100米的配送整體解決方案的一次嘗試。

　　談及“福袋”的工作效率，美團首席科學家、無人配送部總經理夏華夏向眾人算了這么一筆賬：“我們做過一個統計，通常外賣騎手把餐食送到寫字樓或酒店，上樓或聯系用戶所需的平均等待時間是5-10分鐘。如果使用機器人，騎手用半分鐘把餐食留下后就可以離開，那他每一單就可以省5-7分鐘。算經濟成本的話，一線城市每一單的平均配送費大約是7塊，這就等于每一單可以節省1-2塊錢。一臺機器人使用三年的成本，至少不會比人貴。”

美團首席科學家、無人配送部總經理夏華夏（央廣網發 美團提供）

　　根據美團統計，其外賣業務的日訂單量在高峰時段超過3000萬單，為全國提供了60余萬個“送餐員”的就業崗位，預計到2025年，其規模或將是目前的3倍。以外賣行業為代表，隨著社會的發展，適齡勞動力的不斷下降，而各類用戶需求不斷增長，這種矛盾成為了全球社會面對的問題。通過技術創新，用機器補充運力成為了重要的問題解決方式。

　　騎手需求量不降反增 有望向技術工種轉移

　　為了更好的提升以外賣為代表的服務效率，提高用戶體驗，美團于2016年10月內部成立W項目組，開始研發特定場景下無人配送。2017年12 月，成立無人配送部。圍繞美團外賣、美團跑腿等核心業務，通過與現有復雜配送流程的結合，形成了無人配送整體解決方案。包括快速分發訂單的交易平臺，基于大數據優化的調度系統，利用自動駕駛技術構建的物流路網，多種人機協同的末端配送模式，形式多樣的智能配送終端等。

　　配送方案發揮了無人機、高/低速無人車、特種機器人等不同產品優勢能力，滿足在樓宇、園區、公開道路等不同場景下的外賣即時配送需求，提升配送效率和用戶體驗，最終實現“用無人配送讓服務觸達世界每個角落”的愿景。

　　既然送外賣都可以由機器人包辦，外賣小哥是不是要失業了？夏華夏給出的答案是否定的。

　　“就算樂觀估計，我們也只能用機器解決一半的運力需求，從預計增長3倍的業務規模來看，也就是說，騎手還是需要比現在增長50%。”夏華夏還補充道，“另一方面，機器的使用還會產生一些新的崗位需求，比如說無人設備的維修保養、遠程遙控等，我們希望未來有一部分外賣小哥，能夠從風吹日曬的體力勞動向這樣的技術工種遷移。”

　　5G應用開拓更多探索空間 無人配送有望兩年內普及落地

　　據了解，自2018年3月至今，美團無人配送已經在中國多處完成了包括B端、C端及B端到C端的完整閉環運營。截至目前為止，在北京、上海等多地落地測試運營，顯示出了無人配送在外賣領域規模化運營的可行性。

小型無人配送車吸引眼球（央廣網記者 唐奇云 攝）

　　在夏華夏看來，與高速場景下載人的無人駕駛技術不同，像送餐這樣的低速、末端領域，對自動駕駛技術的依賴性略低，“我們樂觀判斷，可能在2年內，最悲觀的估計，也最多5年，無人配送可以大規模普及公開。”

　　值得注意的是，5G時代的到來更是為無人配送提供了更多暢想空間。夏華夏例舉道，若送餐無人車遇到問題，需要與后臺的技術人員進行交互，通過遠程遙控幫助其去脫離某些困境，其中最為重要兩點就是大帶寬的網絡傳輸和非常小的網絡通信時延。“因為無人餐車它把圖像傳回去，后臺的人看到這個圖像信息，會做出判斷，并發送指令再返回到車上來，所以在車行進運動的時候，我們希望這個網絡時延能控制在10毫秒左右的量級，如果時間太長，這個車可能就開出去1米多了，遠程控制就很困難。”

　　互聯網經濟進入“下半場” 需做深行業、做透技術

　　隨著互聯網和技術的發展，人工智能、無人駕駛不再是遠在天邊的概念，而是能夠通過現實場景的結合，切實走入人們的生活中，成為智能創新的典型，用科技幫人們吃得更好，生活更好。看似平凡的無人配送，就是美團運用高深技術去提高整個行業經營效率的實例。

　　夏華夏指出，當前中國的互聯網經濟已進入了“下半場”，從原來較多的關注于人口紅利來推動整個經濟的增長，到關注通過做深這個行業、做透這個技術來促進整個行業的發展。

　　“美團投入了大量的高科技研發，來做深、做透以餐飲為中心的本地生活服務行業。”夏華夏說，“當前整個世界國家和國家的這種競爭，歸根結底是科技的競爭，是效率的競爭。整個世界越來越開放之后，國和國之間的經濟連接會越來越多、邊界越來越少。在這種情況下，哪個國家能發展得好，關鍵是看整個企業、乃至國家整體的生產力水平和效率是不是足夠高，歸根結底還是看這個國家的技術是怎么樣的。”