上海超導(dǎo)研發(fā)的核心材料，助力能量奇點(diǎn)托卡馬克裝置成功點(diǎn)亮。受訪者供圖

上海超導(dǎo)張江老廠房，車間正滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，生產(chǎn)一種全球不少企業(yè)等著要的高溫超導(dǎo)帶材。該帶材以哈氏合金為基，在不足0.01毫米的厚度中，要進(jìn)行氧化鎂、鑭錳氧、超導(dǎo)層、銅層等共計(jì)11層鍍膜，才能成品。這種“讓分子均勻整齊排隊(duì)”的精密鍍膜工藝，難度不亞于半導(dǎo)體。

美國CFS，全球核聚變領(lǐng)域迄今融資最多的創(chuàng)業(yè)公司，其研制出的20特斯拉高溫超導(dǎo)磁體，關(guān)鍵材料供應(yīng)商就是上海獨(dú)角獸企業(yè)——上海超導(dǎo)。

托卡馬克，實(shí)現(xiàn)可控核聚變的環(huán)形容器，又稱“甜甜圈”。去年，上海核聚變能源商業(yè)公司能量奇點(diǎn)成功點(diǎn)亮其“洪荒70”，創(chuàng)下全球全超導(dǎo)材質(zhì)托卡馬克研發(fā)建造最快紀(jì)錄，又迅速交出全球最高21.7特斯拉的磁體佳績，上海超導(dǎo)同樣是核心材料供應(yīng)商。

全球范圍內(nèi)，無論哪國能發(fā)出高溫超導(dǎo)核聚變第一度電，其進(jìn)度，大概率與上海超導(dǎo)的供貨速度有關(guān)。

“零電阻”的萬億賽道

超導(dǎo)材料，是指在極低溫下電阻變零且具完全抗磁性的顛覆性材料。

利用超導(dǎo)材料，中車長客正推進(jìn)時(shí)速600公里的超導(dǎo)電動高速磁浮列車；鋪設(shè)于上海徐匯區(qū)的世界首條35千伏公里級高溫超導(dǎo)電纜，已安全運(yùn)營三年半，可節(jié)省超70%的地下管廊空間。

超導(dǎo)材料是各國競相支持的核心新材料資源，無論應(yīng)用于磁浮、電纜，還是可控核聚變領(lǐng)域，都有萬億級潛在市場規(guī)模。

本世紀(jì)初，上海曾考慮以“引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng)新”方式，謀求超導(dǎo)電纜產(chǎn)業(yè)突破，但聯(lián)系歐美日等超導(dǎo)領(lǐng)軍企業(yè)后，對方或拒絕，或開出天價(jià)。

上海決定靠自己。

2011年，上海交大制備出我國首根百米級超導(dǎo)帶材，同年成立上海超導(dǎo)公司。此后，上海超導(dǎo)帶材產(chǎn)量不斷進(jìn)階，2016年、2017年和2018年，分別達(dá)到10公里、17公里和43公里，更在2020年躍上200公里。這種百公里以上供貨能力，在當(dāng)時(shí)已居全球前列。

2020年夏，長期從事股權(quán)投資的馬韜開始接觸上海超導(dǎo)團(tuán)隊(duì)。他引入以上市公司及主流投資機(jī)構(gòu)為主的投資人團(tuán)體，帶來逾4.3億元凈現(xiàn)金，并于2022年3月出任董事長。

從接洽到正式成為公司法人的近兩年時(shí)間，馬韜觀察到，全球范圍內(nèi)的可控核聚變正因“高溫超導(dǎo)”而興奮不已——超導(dǎo)分高低溫，零下233攝氏度以下為低溫超導(dǎo)，以上則為高溫超導(dǎo)。歐洲建設(shè)中的“人造太陽”ITER，是一個(gè)超大托卡馬克，使用低溫超導(dǎo)帶材，高30米，直徑28米。但如果選擇高溫超導(dǎo)材質(zhì)，有望將“甜甜圈”的尺寸和造價(jià)降低數(shù)十倍，極大推動可控核聚變進(jìn)程。

馬韜預(yù)判，可控核聚變或迎里程碑。但高溫超導(dǎo)實(shí)驗(yàn)室技術(shù)若不實(shí)現(xiàn)工業(yè)化量產(chǎn)，對產(chǎn)業(yè)就毫無意義。參考其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程，他認(rèn)為，針對高溫超導(dǎo)，當(dāng)市場短期需求尚模糊但中期需求又十分明確時(shí)，先具備工業(yè)級供貨能力，才能激發(fā)全球“敢”上大項(xiàng)目。

“十倍擴(kuò)產(chǎn)”并非豪賭

產(chǎn)能到底擴(kuò)幾倍？是從200公里擴(kuò)到400公里，還是索性直接擴(kuò)至2000公里？

馬韜沒怎么糾結(jié)。在他看來，上海超導(dǎo)的核心團(tuán)隊(duì)非常牛，“他們還是上海交大學(xué)子時(shí)就開始鉆研，能耐得住寂寞、坐得了冷板凳。他們年輕而資深，現(xiàn)在也才35歲，卻已投身超導(dǎo)事業(yè)十余年。”

基于這種信任，上海超導(dǎo)于2022年下半年啟動十倍擴(kuò)產(chǎn)。

舉目全球，沒有作業(yè)可抄，唯有自己摸索。裝備自主可控、工藝重新設(shè)計(jì)，包括車間特氣管道、產(chǎn)品良率、供應(yīng)鏈協(xié)同等千頭萬緒，團(tuán)隊(duì)一一經(jīng)歷�；�了近兩年時(shí)間，到2024年年中，終將首個(gè)2000公里產(chǎn)能跑通。但其實(shí)，2023年末，馬韜便已心中有底——帶材被預(yù)訂一空，客戶包括南方電網(wǎng)、中國科學(xué)院、能量奇點(diǎn)、中車長客等，也覆蓋境外企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)。上海超導(dǎo)隨即啟動“第二個(gè)2000公里”擴(kuò)產(chǎn)。這一次，用時(shí)縮短一半。

而今，上海超導(dǎo)張江老廠房已基本具備年產(chǎn)4000公里高溫超導(dǎo)帶材的能力。記者在某臺檢測設(shè)備上看到，帶材已連續(xù)跑出600多米，一條如心電圖般但波動幅度很小的紅線，印證了帶材均一穩(wěn)定的頂級品質(zhì)。

從海外也傳來好消息。不久前在美國舉辦的某磁體學(xué)術(shù)大會上，包括上海超導(dǎo)在內(nèi)的全球多家企業(yè)的高溫超導(dǎo)帶材“匿名”參與驗(yàn)證，其中一家企業(yè)的帶材在“失超”（即在高磁場下電流超過臨界值）10次情況下仍能使用，其余參與測試的帶材則一次“失超”即損失了大部分性能。老外心知肚明：該帶材來自中國，擁有“神秘的東方配方”。

目前世界范圍內(nèi)，高溫超導(dǎo)帶材產(chǎn)能過千公里的只有兩家（另一家在日本），而能實(shí)現(xiàn)帶材高一致性、大批量、快速出貨的，上海超導(dǎo)優(yōu)勢明顯。

連夜換地和14年陪護(hù)

但上海超導(dǎo)不敢沾沾自喜。工業(yè)化不僅僅是在手的4000公里級，從中期需求看，至少要達(dá)到2萬公里級別，整體的規(guī)模效應(yīng)才能顯現(xiàn)。

于是，與老廠房僅一街之隔，上海超導(dǎo)占地近百畝、產(chǎn)能不低于1.5萬公里的新工廠，今年6月29日正式開建。這是張江首個(gè)拿地即開工、交地即交證項(xiàng)目。

據(jù)悉，位于日本的另一家產(chǎn)能超千公里的競爭對手，已啟動3000公里產(chǎn)能建設(shè)，并聲稱下一階段目標(biāo)要擴(kuò)產(chǎn)至2.5萬公里。

上海超導(dǎo)新基地還有一個(gè)“臨陣換地”的故事。

“新項(xiàng)目建設(shè)，我從頭到尾只需對接一位‘服務(wù)管家’。此前，浦東科經(jīng)委和張江科建辦共同協(xié)商，為我們精選了浦東某地塊，相關(guān)拆遷、補(bǔ)償工作已在進(jìn)行。但今年初，我們聽聞國家發(fā)改委新批準(zhǔn)的上海某軌交線就在該地塊附近，地鐵高速運(yùn)行的振動將不可避免影響超導(dǎo)帶材納米級平整度的生產(chǎn)和檢測。我半夜三更與‘服務(wù)管家’溝通，沒想到第二天，‘服務(wù)管家’就又為我鎖定了現(xiàn)在這幅新地塊。”

馬韜坦言，講述高溫超導(dǎo)產(chǎn)業(yè)宏大遠(yuǎn)景，的確費(fèi)了一番口舌。但此次連夜換地，竟完全沒費(fèi)口舌。

事實(shí)上，產(chǎn)業(yè)地塊出讓流程多達(dá)十余道，涉及市區(qū)兩級十多個(gè)部門，換地中規(guī)劃調(diào)整的復(fù)雜程度、協(xié)調(diào)難度可想而知。政府愿意把麻煩留給自己，完全出于對新興賽道產(chǎn)業(yè)邏輯和企業(yè)痛點(diǎn)的深刻理解。

馬韜算了一筆賬。2011年以來，無論是上海超導(dǎo)身處順境還是遇到阻礙，上海市經(jīng)信委和市科委等部門從未缺席，始終以極強(qiáng)的戰(zhàn)略定力，持續(xù)通過重大項(xiàng)目為團(tuán)隊(duì)提供支持，公司成立14年來所獲專項(xiàng)研發(fā)經(jīng)費(fèi)補(bǔ)貼也十分可觀。

“我們爭取盡快用10倍稅收來覆蓋政府對我們的各類補(bǔ)貼，并全力為這座城市的超導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展夯實(shí)材料基礎(chǔ)。這是企業(yè)對上海服務(wù)精神的最好回饋�！瘪R韜說。（記者 李曄）