高聳的吊臂起落有序，車輛穿梭不息，海鳥逐浪飛翔……廣西北海鐵山港碼頭，呈現迷人的海港風情。

　　“2007年這里還是一片海灘，港區僅有兩個碼頭，靠泊能力不足1000噸，全年吞吐量僅5萬噸……”北部灣港股份有限公司北海港分公司黨委副書記姚東明介紹，如今這里正分三期建設深水碼頭，設計綜合通過能力8800萬噸。

　　鐵山港區建設，成為廣西向海經濟蓬勃發展的生動注腳——廣西海洋生產總值從2012年的761億元增長到2017年的1394億元。

　　打通陸海通道，區位優勢創造效益

　　2006年，包括北海在內的廣西北部灣經濟區應運而生；2008年，北部灣經濟區上升為國家戰略，廣西發展向海經濟獲得強大推力。

　　打造好向海經濟，首先要修好港口。2007年，北海、欽州、防城港“三港合一”，開創全國沿海港口跨行政區域整合的先河。截至2017年末，北部灣港共建成生產性泊位263個，其中萬噸級以上泊位86個，綜合吞吐能力約2.4億噸。

　　背靠大西南，面向東南亞，北部灣區位優勢獨特。優化海鐵聯運，是打通國際陸海貿易新通道的關鍵。從2017年起，廣西聯合重慶、貴州、甘肅等省市，暢通鐵路貨運，接駁海上運輸。這條從中國中西部延伸到新加坡等東盟國家的通道，貨運時間比借道長江出海至少節約一周時間，北部灣港的航線已實現東盟主要港口全覆蓋，并與100多個國家和地區的200多個港口通航，經北部灣港開行至重慶、蘭州等地的班列已經拓展到8條。

　　“交通運輸的便利，為廣西發展向海經濟提供了堅實支撐。”廣西北部灣經濟區規劃建設管理辦公室常務副主任魏然說，在欽州，中馬欽州產業園區開園6年來，共引進產業項目139個，總投資約1163億元。

　　立足海洋資源，向海經濟全面發展

　　2014年至2017年，北海市海洋生產總值連續4年排名廣西第一，年增速均超過10%。“向海經濟正成為北海經濟發展的支柱。”北海市委書記王乃學表示。

　　遠洋漁業及近海養殖加工業、海洋運輸、海洋旅游，是北海的傳統優勢。2014年以來，四大國家級平臺的批復，為北海發展現代海洋經濟插上“翅膀”——北海港口岸正式擴大開放，入選國家海洋經濟創新發展示范城市，出口加工區獲批為國家高新技術產品入境再制造/全球維修示范區，第四海洋研究所在北海設立。2017年7月，北海市開始實施《打造向海經濟行動方案》，全面布局向海經濟發展。

　　自治區自然資源廳副廳長、海洋局局長蔣和生介紹，廣西企業已與越南、柬埔寨、泰國、孟加拉國、巴基斯坦等20多個國家和地區開展海洋合作，總投資超過25億元。

　　截至2017年底，北部灣經濟區的生產總值、財政收入、進出口總額，比2008年分別增長約2.4倍、3倍、3.4倍，以不到廣西1/5的面積、1/4的人口，創造了超過廣西1/3的經濟總量、四成的財政收入、近五成的外貿總量，基本形成支撐廣西加快發展的戰略引擎。

　　保護碧海藍天，優質環境聚攏人氣

　　北海市鐵山港區興港鎮和營盤鎮海域的抗風浪養殖示范區內，經常可以看到從北方飛來過冬的白鶴、海鷗。4200畝的海域，不僅是鳥類的樂園，還養殖金鯧魚、石斑魚等名貴魚種，形成一個巨大的海洋牧場。

　　前些年，不少石英砂加工企業、舊輪胎加工廠、粗加工型玻璃廠等企業看中北海的沙石、港口等資源優勢，希望進駐北海，都被拒之門外。2009年起，北海就嚴禁“兩高”項目進入，從源頭控制環境污染和生態破壞。“污染環境的企業，稅收再高也不能落戶。”北海市長蔡錦軍表示。

　　2017年12月，《廣西海洋生態紅線劃定方案》正式印發。北海、欽州、防城港等市劃出紅線，保護島嶼、濕地、紅樹林、海灣、湖泊。北海明確規定，距海岸300米范圍內嚴禁新建非公益性永久建筑，嚴禁填海、圈占沙灘和紅樹林。目前，廣西紅樹林面積8780.7公頃，近海紅樹林生態系統呈現健康狀態。

　　良好的環境，引來高科技海洋生物企業和研究院所紛紛入駐。北海的旅游業也得到長足發展。北海市旅游局提供的數據顯示，2018年上半年北海市接待游客總量達1836萬人次。