南臘河特大橋連續梁順利合龍。（央廣網發 胡子豪 攝）

　　央廣網昆明7月20日消息（記者李健飛 通訊員胡子豪 黃再云）鐵路建設在“六穩”“六保”中的“火車頭”作用正在顯現，為地方經濟社會發展注入動力，帶來生機。

　　7月20日，由中鐵二十五局承建的中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路南大窩河大橋、南臘河特大橋連續梁順利合龍。至此，中老鐵路國內段玉溪至磨憨段橋梁工程已完成90%，為全線明年建成通車奠定了基礎。

　　兩座大橋均位于西雙版納傣族自治州勐臘縣境內，2016年8月開工建設以來，中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部統籌資源力量，以“筑精品鐵路當跨越先鋒”勞動競賽為抓手，精心組織參建各方克服了當地降雨豐富有效施工期短，砂石料緊缺等困難，抓住每年僅有的4個月的旱季施工黃金季節，投入大量機械、人員進行作業，穩步高效推進工程建設。

　　南臘河特大橋全長778.19米，共設置23個墩臺，橋跨結構采用簡支T梁與連續梁相結合的方式進行架設。橋梁跨越南臘河、景洪至磨憨高速公路連接線和縣級道路，連續梁全長145.2米，主跨跨越南臘河。

　　“大橋8、9號墩地處南臘河兩側河岸，緊靠民房，施工場地狹小，加之當地氣候多變，每逢雨季河水上漲，給橋梁施工帶來了不少困難。”中鐵二十五局玉磨鐵路項目部經理黃明說，為確保大橋施工順利進行，我們倒排工期、掛圖作戰，特別是今年疫情發生以來，嚴格落實疫情防控舉措，積極開展勞動競賽，組織黨員先鋒隊和青年突擊隊全面掀起施工會戰，通過優化施組，安全交底，強化過程管控等措施，提前實現了大橋合龍。

　　南大窩河大橋地處兩座隧道間的南木窩河山谷之上，全長179米，最大墩高39米，先后跨越213國道、景洪至磨憨高速公路和南木窩河，兩側地處村寨和植被繁茂地段，施工場地狹小，特殊的地理地貌和自然環境增加建設難度和安全壓力。

　　參建各方在滇南鐵路建設指揮部的組織下，反復優化方案，合理安排工序，嚴格執行施組規程和技術交底，加強安全防護，制定了周密的安全保障措施，對跨越高速公路地段采取掛籃全封閉的吊棚防護進行作業，并加強與當地路政和交警部門的配合，保證了道路行車和施工安全兩不誤，確保了連續梁合龍。

　　“下一步兩座大橋將開展橋梁上部防水層、擋渣墻、聲屏障等附屬設施的施工，爭取今年9月實現兩座橋梁如期建成，為后續鋪軌提供保障。”今年4月份，剛被云南省總工會和中國鐵路昆明局集團表彰為2019年度“云南鐵路建設先進個人”的黃明充滿信心地說。

　　正在建設中的中老昆萬鐵路全長1000多公里，建成通車后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市旅時將大幅縮短，至老撾萬象有望實現朝發夕至。