成都動車段：受電弓檢修，護衛動車“生命線”。（周兵 攝）

　　央廣網重慶8月30日消息（記者劉湛 通訊員周兵）汽車沒了汽油就會失去動力，每天行駛在千里鐵道線上的動車也不例外。安裝在車頂的受電弓是動車從接觸網取得電能的重要電氣設備，是動車的“生命線”。

　　“1號碳滑條13.4毫米，2號碳滑條14.1毫米，兩者相差0.7毫米，符合要求。”近日，成都動車段運用檢修庫內，地勤機械師文帥和楊敏正在對CRH2A型動車組受電弓進行檢修，通過檢查和測量判斷受電弓是否存在故障。

　　針對今年暑運期間西南地區高溫、雨天多的實際，該段嚴把日常檢修作業關，制訂受電弓故障應急處置預案，運用高科技手段實時動態監控，全力確保動車受電弓作用良好。

　　在車頂上，文帥和楊敏認真檢查受電弓外觀是否正常，用彈簧秤對受電弓靜態接觸壓力進行測量，用鋼直尺測量碳滑條剩余厚度，仔細檢查表面有無貫穿裂紋和高壓電蝕現象。“如果兩根碳滑條之間的厚度差大于3毫米或者存在貫穿裂紋等，就必須同時更換兩根碳滑條，靜態壓力值差超過20N就要重新調試風壓。”文帥嚴肅地說。由于受電弓檢修涉及近百個部件，該段結合車頂分布情況，總結出了受電弓“V”字檢修作業法，確保無漏檢、高效率。在檢修庫的另外一端，地勤機械師馬明晶和鄧明明在對遭遇暴雨襲擊的動車組受電弓進行專項檢查。當天，他們發現受電弓風管受夏季高溫多雨天氣影響，出現老化漏風現象，隨即進行更換，消除了行車安全隱患。

　　由于運行環境復雜，要確保動車組受電弓的絕對安全僅靠精檢細修還不夠。每列動車車頂都有兩組受電弓，動車組運行時，只需要升起一組受電弓即可完成引流任務，而另一組為備用。“當受電弓發生故障后，我們會在確保無脫落危險的情況下通過Mon屏將故障受電弓切除，啟用備用受電弓擔當后續交路。反之，我們就會立即通知司機臨時停車，申請區段接觸網斷電，登上動車車頂對故障受電弓進行捆綁處理。”該段隨車機械師張歡說。

　　高速運行的受電弓裸露在動車車頂上，實時監控顯得尤為重要。大多數動車專門設計了受電弓監控設備，隨車機械師通過Mon屏就可以動態監控受電弓運行情況。而在入庫檢修時，弓網監測系統也會對受電弓重點進行檢測，發現異常系統就會自動報警，為檢修工作提供數據支撐，通過受電弓人機雙控的方式全力確保安全。