央廣網(wǎng)南寧5月15日消息（記者張壘 許大為 通訊員黃帝）記者從南寧鐵路局獲悉：5月20日起，廣西將開行“防城港北-廣州南”動車組列車，這標(biāo)志著廣西有20個已開通高鐵的地級市、行政縣實(shí)現(xiàn)動車“一乘直達(dá)”廣州，快則1個多小時、慢則6小時即可到達(dá)羊城。桂粵城市間時空距離更短、高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋更廣，兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會交流由此進(jìn)入2.0時代。

　　廣西、廣東毗鄰而居，同飲一江水，自古便有“兩廣一家親”的美談。但由于交通基礎(chǔ)條件的滯后，廣西在發(fā)展過程中未能很好釋放“沿邊、沿海、沿江”獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢、政策優(yōu)勢、生態(tài)優(yōu)勢、資源優(yōu)勢，經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對緩慢。以鐵路發(fā)展為例，2013年以前，廣西鐵路列車最高時速一直未能突破120公里/小時，出省鐵路通道線路等級低、技術(shù)裝備落后。兩廣雖是鄰居，但始終沒有一條直通的鐵路線，必須花費(fèi)10幾個小時繞行衡陽或茂名才能到達(dá)對方省會城市。而廣東則在改革開放的浪潮中闖出了一片天地，成為廣西的“富鄰居”。這一階段的桂粵合作，主要以廣西向廣東勞務(wù)輸出為主，兩廣間的經(jīng)貿(mào)交流也主要集中在桂東南和粵西地區(qū)。

　　沒有一定的交通速度，就難以達(dá)到一定的經(jīng)濟(jì)速度。2008年以來，廣西自治區(qū)黨委、政府以“非常辦法、非常措施、非常力度、非常政策”大規(guī)模推進(jìn)鐵路建設(shè)，到2013年底終于迎來全面收獲期，陸續(xù)開通了衡柳、柳南、南欽、欽北、欽防、南廣、貴廣等高鐵線路，動車通車?yán)锍踢_(dá)1481公里，位居全國各省區(qū)首位，廣西鐵路從“路網(wǎng)末梢”躍升為中國面向東盟的國際性區(qū)域鐵路樞紐。尤其貴廣、南廣兩條高鐵線路的開通運(yùn)營，打通了桂粵之間的鐵路快速通道。以廣西南寧、桂林及廣東肇慶三座城市為頂點(diǎn)，柳南+衡柳、南廣、貴廣三條高鐵線為邊，桂粵兩省區(qū)間形成了一個“高鐵三角形”循環(huán)，再加上連通南寧的廣西沿海城際高鐵，使廣西大部分縣市區(qū)實(shí)現(xiàn)了動車覆蓋及動車直通廣州。

　　據(jù)了解，待5月20日防城港至廣州南動車組列車開行后，廣西境內(nèi)的南寧、柳州、桂林、來賓、貴港、梧州、賀州、北海、欽州、防城港10個地級市，以及合浦、賓陽、鹿寨、永福、三江、恭城、鐘山、桂平、平南、藤縣10個行政縣將全部實(shí)現(xiàn)動車“一乘直達(dá)”廣州，無需再進(jìn)行中轉(zhuǎn)換乘。每天，動車少則有2趟、多則達(dá)31趟往來于廣西20個市縣和廣州之間，動車“公交化”趨勢明顯。

　　桂粵城市間高鐵網(wǎng)絡(luò)的無縫對接、互聯(lián)互通，將助推兩省區(qū)之間的合作交流走進(jìn)2.0時代，帶動廣東先進(jìn)技術(shù)、人才、產(chǎn)業(yè)、資金走進(jìn)廣西腹地，進(jìn)一步釋放廣西的區(qū)位優(yōu)勢、政策優(yōu)勢、生態(tài)優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，達(dá)到優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏的效果，為實(shí)現(xiàn)兩廣經(jīng)濟(jì)一體化、提升中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)和泛珠三角區(qū)域合作平臺的影響力具有重要的作用。