央廣網(wǎng)北京1月28日消息（記者佟亞濤）2019年的春運(yùn)進(jìn)入節(jié)前出行高峰。在寒冷天氣下，為了保證高鐵動(dòng)車組列車正常運(yùn)行、不被凍壞，同時(shí)也為了確保旅客一上車就能感受到車廂內(nèi)的溫暖，有這樣一群人，他們值守在寒夜里，為動(dòng)車組列車驅(qū)寒保暖。他們的崗位叫“打溫人”。但更多的人愿意把他們叫做“暖男”或者“暖車小哥哥”。正是因?yàn)橛兴麄冊(cè)诤�夜里為�?dòng)車組“驅(qū)寒保暖”，才確保了廣大旅客擁有了一個(gè)溫暖的回家旅程。

　　“我叫蔡萌菲，是北京南動(dòng)車所的一名寒夜‘打溫人’。我是2013年入的路，在打溫這個(gè)崗位三年了……”今年是“90后暖男”蔡萌菲在打溫人崗位上迎來的第三個(gè)年頭。他所在的北京南動(dòng)車所，匯聚著來自北京南站和北京西站的動(dòng)車組列車。

蔡萌菲走向即將打溫的列車。（央廣記者 佟亞濤 攝）

　　停靠在10道、編號(hào)3025的復(fù)興號(hào)列車，是蔡萌菲晚上要打溫的第一輛車。

　　開門，上車，借著手機(jī)微弱的燈光進(jìn)入駕駛室。在對(duì)動(dòng)車組蓄電池電壓進(jìn)行確認(rèn)后，蔡萌菲一邊熟練地開啟控制系統(tǒng)，一邊向記者介紹他們的工作：“等下邊這些燈都亮起來，說明通電完成了；空調(diào)已經(jīng)啟動(dòng)了，都沒有什么問題。我們可以巡視了，看一下這個(gè)設(shè)備狀態(tài)，通信狀態(tài)、車門狀態(tài)、安全環(huán)路、軸溫什么的，都沒什么問題的話，我們下邊可以巡視車輛了。”

蔡萌菲在車廂內(nèi)巡視，用打溫槍確定車廂內(nèi)溫度，并拍照留存。（央廣記者 佟亞濤 攝）

　　巡視，是從車廂一端走向另一端，確保車內(nèi)溫度在18到26攝氏度之間。

　　記者：你手里拿的是什么？

　　蔡萌菲：是點(diǎn)溫槍。現(xiàn)在車內(nèi)溫度是24度，車已經(jīng)暖好了，明天乘客就可以暖暖和和地回家了。

　　半個(gè)小時(shí)的巡視，確定車廂內(nèi)溫度合格后，蔡萌菲再次回到駕駛室，將一項(xiàng)項(xiàng)程序關(guān)閉，開始下一輛列車的打溫。

　　記者：是不是到12點(diǎn)，車就差不多進(jìn)完了？

　　蔡萌菲：不是，有時(shí)候凌晨也會(huì)有車，凌晨3點(diǎn)多、4點(diǎn)多、5點(diǎn)多都可能。

　　記者：一天平均下來得打多少車？

　　蔡萌菲：一人平均下來差不多10輛車吧。

　　不同的車道、列車，在寒冷的夜晚，“蔡萌菲們”就這樣一趟趟地打溫、測(cè)溫……不斷循環(huán)。零度以下的氣溫，加上大風(fēng)，人的體感溫度更低。“剛打完第三輛車。現(xiàn)在是凌晨2點(diǎn)28分，溫度是零下3度。我要去打第四輛車了。”蔡萌菲說。

零度以下的天氣，蔡萌菲鼻子被凍得通紅。（央廣記者 佟亞濤 攝）

　　凌晨?jī)扇�點(diǎn)，正是最困的時(shí)候。不過對(duì)于他們來說，卻絲毫不敢松懈。因?yàn)樗麄冎�道，低溫�?duì)于動(dòng)車組列車來說，威脅更大。蔡萌菲說：“最堅(jiān)持不下來的就是凌晨?jī)牲c(diǎn)三點(diǎn)，最困了。但是還有車要打，告訴自己不能睡，不能凍車。因?yàn)檐噧?nèi)有很多水管，結(jié)了冰之后就會(huì)把這些管路凍壞凍漏，如果凍漏了，這輛車就只能拉到庫里維修了，第二天就不能準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車了。假設(shè)上車了，車內(nèi)也是冷的，乘車舒適度會(huì)受到影響。”

　　除了自己打溫外，作為打溫組一組的組長(zhǎng)，蔡萌菲還要指導(dǎo)新加入的組員，為他們答疑解惑。

　　蔡萌菲：沒啥問題是吧？

　　組員：沒啥問題。

　　蔡萌菲：升弓啥的都沒問題？

　　組員：都沒問題。

　　在零下3℃的夜幕中，像蔡萌菲一樣，十幾個(gè)小伙子枯燥地忙碌著，守護(hù)著18℃的溫暖，就是為了保障第二天的旅途能夠順暢和平安。

　　蔡萌菲告訴記者：“春運(yùn)期間，大家都想回家過年。我們就是保證旅客平平安安、溫溫暖暖地回家過年。”