魚道是為了讓魚類能夠克服水利工程阻礙、順利洄游產卵而修建的一種過魚設施，對保護水生生物的棲息地和遷徙通道、維護生物多樣性發揮重要作用。

魚道是如何設計出來的？怎么運行？記者進行了探訪。

“魚性化”設計 抹去“魚兒的眼淚”

天然河道被大壩攔截，人類因水獲利，魚兒的洄游通道卻因此受阻。

多年前，中國工程院院士鈕新強談到“魚兒的眼淚”，一群魚兒逆流而上，奮力想越過大壩而撞向壩體。

這引出一個問題：水利工程，能否給魚兒留條“回家的路”？

早在上世紀80年代初，過魚問題就引起相關專家關注，此后，網捕過魚、升魚機等手段，逐漸在水電站使用。

長江設計院樞紐院通航與過魚設計部副主任、興隆水利樞紐魚道設計負責人朱世洪介紹，網捕過魚和升魚機，在一定程度上打破了魚兒洄游壁壘，但存在瑕疵。比如，人工干預過多會造成資源損耗，無法滿足所有洄游魚類的需求等。

能否通過一種手段打通阻礙，讓所有魚兒一路暢游？魚道應運而生。

“設計魚道前，先要摸清魚的脾氣。”中國科學院水工程生態研究所過魚設施研究室主任侯軼群表示。

多年來，侯軼群團隊通過大量試驗，建立了64種長江及其他河流魚類游泳能力數據庫，為國內40多條魚道建設提供技術支撐。

“有的魚游得快一點，有的慢一點，魚道設計上，要涵蓋區域內大多數魚類的游泳特性。”朱世洪表示。

魚道一般由集魚系統、進口、過魚池、出口以及補水系統組成。水流是洄游類魚群的路標，興隆樞紐正是利用發電機組尾水和補水渠補水共同塑造水流，引魚過道。

看似平平無奇的過魚池，設計也并不簡單。“它的寬度和高度就像人住房子一樣，層高太低，人會感覺壓抑，太高，氣場又壓不住。”朱世洪解釋，“以興隆魚道為例，我們當時算出來大概是6公分高度差一個隔板，魚正好能夠克服流速，游得也比較舒服。”

投入3800萬元 只為鋪平魚兒回家路

滔滔漢江，波光粼粼，魚躍鳥飛。

在漢江，每年4-8月是鰱魚、鳙魚等魚類洄游產卵的季節。

在魚道實時監控屏幕上，幾條魚兒的身影一閃而過。

“看，魚道正在過魚！”7月9日上午，興隆水利樞紐管理局電站管理處處長李偉興奮地說。

“水溫26.4℃，1條白條魚，1條青魚，4條鯉魚……”魚類識別計數系統，將數據實時上傳。

興隆水利樞紐于2013年運行，為幫助魚類洄游，投入1400萬元，專門修建了一條全長約400米，寬3米的生態魚道，以改變水流速度、制造響聲，并配有模擬日光的照明設備，吸引洄游魚類從下游一級級上溯產卵。

2020年，工作人員發現，隨著河床逐步下切，壩下水位下降，魚道的入口常常高出水面幾十厘米，魚兒已無法游入。

“必須重建魚道入口！”專家現場查看后，得出一致結論。2022年，興隆水利樞紐追加投資2400萬元，對魚道進行改造。

新魚道入口較老魚道降低了2.5米，保證在枯水期也能過魚。新建174.3米魚道蜿蜒曲折，呈現“M”形巡回彎道與老魚道會合。新魚道內，采取豎縫式結構。用45個結構板塊，為魚兒洄游搭建可供休息的“樓梯”。

此外，魚道還增加了水下高清攝像機、圖像聲吶、射頻接收系統等魚類在線監測設備，成為漢江第一條可視化魚道。

數據顯示，自2023年8月，魚道改造完成以來，已有超過14萬尾漢江魚，繞過興隆樞紐，自由洄游。

李偉表示，興隆樞紐還通過增殖放流、聯合生態調度等方式，不僅修復了漢江魚類棲息地，為魚類自然繁殖提供了有利的條件，還吸引了百余種候鳥和留鳥棲居于此，其中還出現了中華秋沙鴨、東方白鸛、黑鸛等三種國家一級保護鳥類。

近年來，興隆水利樞紐獲評國家級水利風景區，通過“水利 旅游”模式，形成集科普教育、觀光旅游、生態休閑等功能于一體的旅游綜合體景區，全年接待游客量10萬人次。（湖北日報全媒記者彭磊 李沖 通訊員鄭雁林 陳雪陽 實習生 周正 萬漫 劉佳一）

興隆水利樞紐鳥瞰

M型魚道

魚道內景

魚道入口

興隆水利樞紐漢江江面上的魚兒

興隆水利樞紐魚道

魚道出口

魚道出口