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兩座1.6萬噸轉體橋完成“牽手”對接

京雄高速二期項目主體工程建成

12月23日0時40分，河北省涿州市京雄高速公路支線義和莊樞紐至京港澳高速段（以下簡稱“京雄高速二期”）項目上跨京廣高鐵橋梁施工現場，兩座重達1.6萬噸的轉體橋，在牽引設備的精準操控下開始緩緩轉動，65分鐘后于京廣高鐵上方穩穩完成“牽手”對接。這標志著京雄高速二期項目主體工程順利建成，為項目后續通車筑牢了堅實基礎。

京雄高速二期項目是京津冀高速公路網的重要組成部分，也是雄安新區“四縱三橫”和大興國際機場“五縱兩橫”區域路網的重要完善路段。項目主線起于京雄高速一期義和莊樞紐互通，止于京港澳高速，全長12.534公里，采用雙向六車道高速公路標準建設。自今年4月開工以來，2000余名建設者堅守施工一線，推行多點同步作業模式，穩步推進項目建設。項目建成后，將打通京港澳高速與北京大興國際機場的直接通道，進一步夯實京津冀協同發展的交通基礎。

為最大限度降低施工對京廣高鐵的影響，建設單位創新優化施工工藝，放棄原設計的掛籃懸澆施工方案，采用支架現澆后轉體施工方案，并配套搭建“盤扣式+柱梁式”組合支架體系，精準適配小清河蓄滯洪區的特殊施工條件。

轉體作業過程中，建設單位運用智能化技術手段，同步調度牽引系統與北斗定位智能監測系統，實時監測轉體速度、空間位置等核心參數，依托“線上模型+線下實體”的協同管控模式，確保雙幅橋體在最小間距僅50厘米的條件下，實現毫米級精準同步轉體。

京雄高速二期跨越涿州市小清河蓄滯洪區，橋梁占比高達70%，且橋梁結構復雜多樣。為保障工程質量與建設進度，項目引入智慧環形T梁預制生產線，將傳統“施工區域固定、工序循環流轉”模式，升級為“施工工序固定、區域循環作業”新模式，可實現鋼筋加工、混凝土澆筑等工序的全流程智能化管控，相較于傳統梁場，制梁效率提升了一倍多。

此外，京雄高速二期項目全面應用智慧工地管理系統，實現了工程管控的智能化、信息化。混凝土拌和站配備了實時監控系統，精準監測材料用量、配比參數、拌和時長等關鍵指標；碾壓機械加裝了智能監測設備，實時追蹤運行軌跡、作業速度等數據；各類試驗核心指標的采集、處理、分析工作實現有關數據實時上傳；重點施工部位布設了24小時視頻監控設備，為工程質量保駕護航。（記者 曹智）