據南方日報報道：第121屆廣交會二期剛剛閉幕，三期即將開始。“廣交會老朋友”Daan先生又一次從荷蘭飛抵羊城。每年廣交會，Daan抵達廣州的第一站都是白云國際機場。

　　作為廣州與世界的“超級連接器”，白云國際機場為廣交會迎接的國際客商越來越多，其自身的旅客吞吐量也在飛速增長。

　　數據顯示，2016年，白云國際機場旅客吞吐量達5978萬人次，超越新加坡樟宜機場。以白云國際機場為核心的廣州空港經濟區正駛上“快車道”，支撐廣州朝國際航空樞紐目標銜枚疾進。

　　世界航線發展大會拋來“繡球”

　　當地時間4月11日8時30分，伴隨著南航CZ377航班在墨西哥城國際機場緩緩降落，“廣州—溫哥華—墨西哥城”航線宣告首航成功，為中國民航開辟了首條墨西哥航線。

　　今天，以廣州為主基地的南方航空機隊規模已突破700架大關，每年運輸旅客人次數以億計，穩居亞洲第一。南航在廣州的始發航線遍布歐、美、澳、中東、東南亞、日韓、南亞、非洲，初步形成了以廣州為核心的全球網絡覆蓋。

　　數據顯示，2016年，南航在廣州的國際通航點個數及每周班次量（單向）分別為63個和823班。從2009年到2016年，南航國際航線運力年平均增速超過20%。

　　南航在廣州的成長是白云國際機場飛速發展的一個縮影。

　　13年前，老白云機場坐落白云山腳、城市中心，機場跑道與市內道路僅一“墻”之隔，彼時機場僅有一條跑道，旅客吞吐量也不過1600萬人次。

　　13年后的今天，新白云國際機場，已經坐擁3條跑道，機場容量還在不斷拓展，旅客年吞吐量更是實現了飛躍。

　　2016年，白云國際機場旅客吞吐量達5978萬人次，超越新加坡樟宜機場，排名世界第十五，一舉奠定了面向東南亞及澳洲第一門戶樞紐的地位，更是為廣州空港經濟區的騰飛提供了新機遇。

　　國際航空業界嗅覺敏銳。一年前，英國博聞集團（UBM）正式向世人宣布，2018年世界航線發展大會正式花落廣州。每屆吸引全球數十個城市代表、旅游機構，以及350多家航空公司和1000多家機場參會，世界航線發展大會落戶效應正在顯現。

　　航空巨頭捷足先登。今年3月，全球最大的航空公司美國航空“登陸”廣州，“牽手”南航預計共推10條航線。一年前，芬蘭航空也重開廣州航線。芬蘭航空公司首席執行官貝卡·沃拉莫直言，廣州地理位置優越，開放程度高，市場活躍，制造業發達，是重要的旅游目的地和客源地。芬蘭航空決定復航廣州，是基于廣州市場的吸引力和區位的重要性。

　　數據顯示，2016年白云國際機場新開通、復航及加密國際航線27條，開通航點超過200個，其中國際及地區通航點85個。

　　為更好支撐珠三角世界級城市群的發展，目前廣東正全力打造以白云國際機場為龍頭的廣東珠三角世界級機場群。

　　國內外航空企業加速布局

　　機場吞吐量的劇增，航線的開拓，背后是航空企業的扎堆布局。

　　東方航空來了，春秋航空來了，龍浩航空也來了……在過去一年，國際國內航空企業在廣州空港經濟區的布局迎來“加速度”。據公開報道梳理，去年以來廣州新增航空企業超過4家，在白云機場運營的航空公司達到69家。

　　他們為何紛紛選擇深耕于此？

　　“廣州經濟發展勢頭好，是國家重要的中心城市和國際綜合交通樞紐，區位優勢明顯、航空產業基礎扎實，發展臨空經濟前景十分廣闊。”中國東方航空股份集團總經理、東方航空股份有限公司董事長劉紹勇如是說。

　　龍浩航空公司董事長姚維輝表示，以建設國際航空樞紐為目標，廣州空港經濟區正打造產城融合共生的“世界樞紐港”。以此作為主運營基地，未來發展大有可為。

　　國際航空城之父、美國北卡羅來納大學教授約翰·卡薩達提出，空運正在引發城市發展的“第五個沖擊波”。他認為：“在經濟全球化背景下，航空運輸適應了國際貿易距離空港范圍廣、時效要求高等要求，因而成為現代化國際經濟中心城市迅速崛起的重要依托。”

　　南航相關負責人向筆者表示，在廣州空港經濟區，人流、物流、資金流、技術流、信息流等優勢資源不斷聚集，一方面通過與區域經濟相互影響、相互滲透、相互融合，形成帶動力和輻射力極強的“臨空經濟區”；另一方面，對區域經濟社會發展產生強大的輻射效應，成為區域經濟增長的巨大“發動機”。

　　用數據說話。在過去一年，僅空港經濟區內便新增洽談項目百余個，圓通速遞、民生電商、中航貨運、DHL、寶能等重點項目紛紛簽訂戰略協議及投資協議，計劃總投資達269.5億元。

　　臨空產業聚集效應正在釋放。今年3月底，在廣州臨空經濟示范區投資環境報告發布會上，包括波音、聯邦快遞、GAMECO等全球航空、臨空領域的龍頭企業，均表達了與廣州空港經濟區加深合作的意向。

　　其中，新科宇航已與廣州空港委簽署了促進空客飛機客改貨項目備忘錄，未來可帶來飛機注冊、飛機租賃與二手飛機交易三個市場，預估每年至少帶動15億美元的市場規模。

　　立體化綜合交通網絡初見雛形

　　今年3月底，大廣高速山前旅游大道出口旁，大型施工機械忙碌穿梭。白云機場第二高速公路進入全面開工階段。

　　去年年底，珠三角城際廣佛環線廣州南站至白云機場動工。建成后，白云機場和廣州南站兩大樞紐將“握手”，并銜接佛莞線、穗莞深線、廣惠線、廣清線、佛肇線和廣佛江珠等6條城際線路。

　　更早前，穗莞深城軌北延段全線開工。竣工后，廣州北站、白云機場可在1小時內直通深圳寶安機場。

　　機場騰飛背后，是瞄準世界級城市群的粵港澳大灣區城市群。粵港澳大灣區內的香港、澳門和9個珠三角城市地區生產總值達到1.3萬億美元。中國社科院發布的《中國城市競爭力藍皮書》也顯示，粵港澳大灣區有3個城市進入“城市綜合經濟競爭力”前10名。

　　背靠粵港澳大灣區的廣州空港經濟區，正在以白云機場為核心，構建一張立體化、全方位的綜合交通網絡，多種交通方式無縫銜接，內外聯通。

　　目前，廣州北站直達白云機場的快速通道加緊擴容；廣州鐵路集裝箱中心站、廣州鐵路樞紐東北貨車外繞線加快建設；以機場高速、機場第二高速、廣清高速、花莞高速、肇花高速、大廣高速、京珠高速、武廣高鐵以及地鐵3號線北延線、9號線、14號線為主要通道的對外快速交通網絡正加快形成。

　　“通過這張網絡，廣州空港經濟區將實現半小時聯系廣州中心城區，1小時覆蓋珠三角中心城市，3小時連接泛珠三角主要城市。”廣州空港委負責人告訴筆者。

　　在廣東外語外貿大學國際經濟貿易研究中心主任陳萬靈看來，地處粵港澳大灣區，背靠珠三角5.6萬平方公里廣闊的發展腹地，白云機場吞吐量超越新加坡是必然的。

　　“這里是各種國際高端資源進出的通道，也是連接珠三角的主要交通樞紐。各種商品、人才、技術等要素經過這個通道，可直接通往深圳、佛山、東莞、中山，乃至香港、澳門。通過廣州空港經濟區中的機場樞紐，粵港澳大灣區正在與國際無縫連接。”陳萬靈說。

　　一端是世界超級城市群，一端是廣闊的灣區腹地，依托機場的樞紐效應，廣州空港經濟區正成為開放與改革的熱土。