央廣網廣州4月13日消息（記者郭翔宇 通訊員南粵交宣）近日，廣東省龍懷高速龍連段繼金花隧道和粗石山隧道兩條特長隧道安全貫通以后，龍連段又迎來一關鍵控制性工程節點——大埠河大橋雙幅合龍。

　　經過21個月的不懈奮戰，龍懷高速龍連段關鍵控制性工程大埠河大橋于4月12日合龍。在施工過程中，施工單位充分發揮橋梁施工經驗，結合項目的特點，采用合理的施工工藝及方法，積極展開施工組織，強化過程管控，歷經18個月的時間，大埠河大橋右幅已經合龍，左幅合龍段的完成標志著大埠河大橋實現雙幅貫通。

　　大埠河大橋主墩上部結構為（82+150+82m）預應力混凝土連續剛構，為龍懷高速龍連段最大跨徑橋梁，橋梁施工難度大，安全風險高。大橋主墩基礎采用鉆孔灌注樁和矩形承臺,主橋最大墩高72.76m，采用液壓爬模施工。主橋0#塊采用三角托架施工，1＃～14＃塊采用菱形掛籃懸臂澆筑施工。

　　大橋橋位位于河道兩側峭壁上，前期進場道路只有當地村民進山砍柴的羊腸小道，施工機械根本無法到位。施工單位進場便道全部沿河道山體兩側爆破開路，并采用20cm厚混凝土硬化路面。河岸兩側之間采用搭設鋼棧橋連通，棧橋設計載重60T，滿足車輛運送物資，從而迅速的打開了大橋建設大干快上的局面。

　　為了克服大埠河樁基巖石強度高的實際情況，施工單位對沖擊錘頭材質采取了特殊要求，沖擊爪全部采用超高強度鋼，減小錘頭磨損和加快施工進度。在墩身方面，把工程定位成全線亮點工程，通過購買進口的維薩板，保證了墩身內實外美。

　　廣東省龍川至懷集高速公路是國家高速公路網規劃汕頭至昆明高速公路的重要路段，全長約365公里，為廣東高速里程第一路，由廣東省南粵交通投資建設有限公司投資建設。該項目的建設將徹底打破汕昆高速“省級斷頭路”的局面，為粵北地區提供一條東西向快速便捷的交通通道。其中，龍懷高速龍連段的建設一直承接著沿線群眾的殷切期盼，它的建成將結束龍川至連平沒有高速公路的歷史，為項目沿線地區的發展注入新的活力。

　　目前，龍懷高速龍連段土建工程已全面進入收尾階段，大埠河大橋這一關鍵性控制工程的合龍，為龍連段實現2017年底建成通車的既定目標夯實了基礎。