央廣網北京11月14日消息（記者郭淼 劉祎辰）據中國之聲《新聞縱橫》報道，昨天，總投資近400億元的中國老撾鐵路項目在北京正式簽署。這標志著中老鐵路項目正式進入實施階段。中老鐵路是第一個以中方為主投資建設并運營、與中國鐵路網直接連通的境外鐵路項目，全線采用中國技術標準，使用中國設備。這條鐵路由兩國邊境磨憨／磨丁口岸進入老撾境內后，向南到達老撾首都萬象，全長418公里，預計2020年建成通車。

　　中老鐵路建成后，老撾也將從一個沒有港口的內陸國家變成“內聯”國家。那么這條鐵路具有哪些特點，會對兩國的經濟帶來怎樣的影響？

　　13日19：00時許，老撾政府副總理宋沙瓦凌沙瓦與中國國家發(fā)改委主任徐紹史分別代表兩國政府簽署了政府間鐵路合作協(xié)議，這標志著中老鐵路項目正式進入實施階段，為項目后續(xù)建設運營及兩國進一步深化鐵路基礎設施合作打下良好的基礎。

　　國家發(fā)改委副主任王曉濤介紹,中老鐵路是第一個以中方為主投資建設并運營，與中國鐵路網直接連通的境外鐵路項目，全線采用中國技術標準、使用中國技術設備。項目由兩國邊境磨憨／磨丁口岸進入老撾境內后，向南依次經過孟賽、和著名旅游勝地瑯勃拉邦、萬榮，最后到達老撾首都萬象。

　　中老鐵路全長418公里，其中60%以上為橋梁和隧道。項目總投資400億元，由中老雙方按照7：3的股比合資建設，建設標準為國鐵一級，單線設計、電力牽引，客貨混運，時速每小時160公里，預計2020年建成通車。

　　王曉濤表示，該項目能順利落地“非一日之功”。早在2010年4月，中老兩國就合資建設、共同經營中老鐵路達成共識。此后雙方密切溝通交流、深入研究論證、共同推進相關工作。為實施好中老項目，雙方對項目經濟技術方案進行了充分研究論證，老撾方面在土地、稅收、工作人員簽證等方面提供了一系列優(yōu)惠支持政策。

　　項目建成后，一方面會極大帶動老撾經濟社會發(fā)展，提高當地運輸效率和水平，并為老撾創(chuàng)造大量的就業(yè)機會，另一方面也將為中國西南地區(qū)經濟注入新的活力。

　　在13日的簽字儀式上，中國有關金融機構與老撾財政部還簽署了融資合作備忘錄。老方向中老鐵路項目聯合籌備組進行了商務工作授權。

　　此外，王曉濤還透露，中老鐵路的中國境內段玉溪-磨憨鐵路今年已經開工建設，有望與中老鐵路同期完成。屆時泛亞鐵路中線出具雛形，中老鐵路未來還可以與泰國、馬來西亞等國家鐵路相連通，進一步密切相關國家質檢的經貿合作和人員往來。相信在不久的將來，中國游客可以乘坐火車到老撾、泰國馬來西亞等國旅游度假。

　　北京交通大學運輸經濟理論與政策研究所副所長李紅昌分析認為，中老鐵路將對雙方以及周邊國家的經濟帶來較大影響，戰(zhàn)略意義不可小覷。一是著直接拉動了中國和老撾政府間的投資，對經濟的帶動是非常明顯的。第二，雖然這樣的鐵路項目靠自身的盈利是比較困難的，但是可以促進和老撾之間的經貿往來，第三，鐵路網的構建和形成將對促進和形成中國與老撾以及其他周邊國家的經濟一體化會起到深遠影響。

　　對于為什么中老鐵路項目沒有采用我們力推的“高鐵”技術，并且還一條客貨混運線路的問題，李紅昌的解釋，高速鐵路有它的適應范圍，一般是要建設高鐵是要考慮所在地的貨運能力得到保障的，有公路或者是有其他貨運鐵路的支撐，還要考慮沿線人口情況、人口密度，以及人口收入情況，第三還要考慮相應的政府和地方組織的支付能力和財政能力情況。西部地區(qū)和老撾地區(qū)都不是經濟特別發(fā)達的地區(qū)，既要發(fā)展貨運業(yè)務也要發(fā)展客運業(yè)務，這樣我們選擇一個客貨混跑的線路不僅經濟而且也符合云南和老撾經濟發(fā)展水平和經濟結構的需要。