央廣網北京10月11日消息（記者劉祎辰）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，繼北京、上海公布網約車實施細則之后，全國多城市相繼跟進公布，近期進入了網約車落地細則密集公布階段。記者整理已經發布的細則發現，外地車大多被這些城市拒絕。

　　10月8日，北京、上海、深圳、廣州發布網約車細則。人員方面，北京、上海、廣州、深圳、天津等城市都要求司機戶籍以及車輛牌照必須為本地的。對此北京解釋主要是治堵、治理“城市病”、疏解非首都功能的要求，而上海則表示，主要為了交通整治，“第一，就是本市戶籍的，第二，我們對本市交通法有一定要求，這個和我們整個上海交通大整治有一個銜接，你來登記注冊的，前一年交通違法五次以上的我們是不允許的。”

　　隨后兩天，重慶、天津、杭州、惠州也公布了當地的網約車細則。這輪公布的城市中，天津對司機和車輛的要求與北京相同。廣州、重慶限制車輛的注冊登記地是本地，但不限制駕駛員的戶籍。深圳、杭州則限制了車輛注冊地，對司機的要求放寬到持有本地居住證一定時間即可從業。對于網約車的各地新政，各家平臺反應不一。滴滴出行擔憂這將導致網約車司機數量減少。而神州租車慶幸自己的司機和車輛基本符合規定。

　　神州租車方面表示，“神州專車因為一直是按照交通部去年1月8號關于發展網約車的監管指導精神來做的，我們簡直專業司機、專業車輛的共享模式，所以大的方向，各地出臺的細則都在我們的預料之中，對我們沒什么大的影響。”

　　中國社會科學院信息化研究中心秘書長姜奇平認為，從整個城市交通治理的角度來看，作為共享經濟的一個窗口，網約車合法化后，也將成為一個發展的契機。制度層面能否繼續優化以適應新的挑戰，能否實現制度與落實的銜接，能否保持應有的競爭性和開放性，不僅決定著網約車的未來，還決定著城市交通治理的未來，“現在主要是客觀的從空間經濟學的角度講，資源合理安排的問題，這這種高密度的大城市發展，我的意見是改弦更張，他現在老在打價格戰和高價之間來回轉悠，這就說明他升級遲緩，從我們專業的觀點來看。”