央廣網北京4月12日消息（記者劉飛）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，近期，快遞業“最后一公里”通行難的問題，在一些地方再次引起關注。近日，據國家郵政局網站信息，國家強制性標準《快遞專用電動三輪車技術要求》（征求意見稿）開始公開征求意見。5月7號前可將書面修改意見和建議反饋到國家郵政局政策法規司。

　　此次征求意見稿中，對快遞專用電動三輪車的車高、車長等做了規范，而且對車速、啟動和載重做了限制。

　　此前，有關快遞專用電動三輪車也曾出臺技術要求，當中也規定了車輛的尺寸和最高車速等多項指標。但是，只是行業推薦，而非強制性執行標準。有標準卻沒符合標準的車可買；電動三輪車身份不明的問題仍存在。此前，就有快遞行業人員希望出臺國家標準。“要出臺這些東西肯定也考慮快遞員的安全性。也很多次說，快遞可以有載重的三輪車。我們也是希望早點推出來，可以減少人工，快遞安全各方面對我們來說也是有保障的。”

　　此次征求意見稿的編制說明中提到，制定快遞三輪車國家標準是破解快遞“最后一公里”通行難題的重要措施。

　　快遞物流咨詢網首席顧問徐勇指出，我們國家在快遞也除了郵政以外，至今沒有一臺符合法律規范的快遞車型。造成現在會發生“最后一公里”用的交通工具都是違法的。如果這個標準能通過，是一個突破。

　　征求意見稿中，規定其最大裝載質量為180公斤，最高車速不大于15km/h。

　　對于這些標準，徐勇認為，這個車型目前是快遞業當中使用最方便、最環保的車型，比較實用。現在目前使用的電動三輪車，它的速度一般都比15公里/小時要快，一般都達到30公里/小時以上吧。他個人認為從配送安全的角度，對車輛能控制的角度來看，（最高）速度在20-30公里/小時是比較妥當的。

　　除了標準外，此次征求意見稿相關文件中還提出，“快遞三輪車標準的有效實施和車輛的規范管理密不可分。在制定國家標準的同時，建議同步制定快遞專用電動三輪車管理規定。做到生產有標準、質量有檢測，管理有措施，監督有成效”。