央廣網(wǎng)深圳7月31日消息（記者郭淼）地鐵，對(duì)于一座城市來(lái)說(shuō)就像紙幣的銀線，它隱藏于城市地下，從表面看不到，但那正是最有價(jià)值的部分。從2004年開(kāi)通第一條地鐵，到2016年開(kāi)通第八條地鐵，再到2020年，深圳將形成11條地鐵線路，總里程達(dá)到435公里。這意味著，用不到20年的時(shí)間，深圳地鐵的覆蓋面積將超過(guò)倫敦一個(gè)半世紀(jì)以來(lái)形成的地鐵網(wǎng)絡(luò)。

　　深圳地鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)林茂德表示，作為國(guó)際化、現(xiàn)代化、創(chuàng)新型城市的深圳，軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展已經(jīng)從理念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。未來(lái)15年，城市軌道交通大規(guī)模建設(shè)的局面也已經(jīng)形成，特別要以軌道交通作為突破口，推進(jìn)市委市政府東進(jìn)戰(zhàn)略，加大深圳東部及深莞惠一體化區(qū)域內(nèi)的城市交通系統(tǒng)建設(shè)力度。

　　以地鐵建設(shè)提升城市品質(zhì)

　　2015年12月30日，中國(guó)首座，亞洲最大，全世界通過(guò)速度最快的全地下式交通樞紐——深圳福田站通車(chē)運(yùn)營(yíng)。這里不旦可以兼容7種車(chē)型的高鐵列車(chē)通過(guò)， 5條地鐵線路也將交匯于此，并設(shè)有33條公交連接線路。

　　福田站位于深圳市民中心南側(cè)、益田路地下。作為中國(guó)首座設(shè)在城市中心區(qū)的地下火車(chē)站，為什么要在寸土寸金的地段上，冒著巨大的施工風(fēng)險(xiǎn)將站址選在40余座一百米以上的寫(xiě)字樓底下呢？

　　“這是呼應(yīng)深圳軌道交通建設(shè)理念的必然選擇，”中國(guó)鐵建鐵四院深圳福田站總設(shè)計(jì)師沈?qū)W軍介紹：“福田站方案設(shè)計(jì)初期，我們了解到深圳市政府的相關(guān)規(guī)劃中，未來(lái)將有5條地鐵線在福田中心區(qū)設(shè)站，所以車(chē)站設(shè)計(jì)以地鐵為核心提早布局，周密安排高鐵、公交等多種交通工具的接駁，強(qiáng)化了深圳中心區(qū)的區(qū)域輻射能力。”

　　據(jù)介紹，深圳福田站是全國(guó)首個(gè)以軌道交通換乘接駁為主的高鐵站。不同于傳統(tǒng)火車(chē)站設(shè)置站前廣場(chǎng)疏散，交通接駁以城市公交、出租為主的傳統(tǒng)疏散方式，福田站將負(fù)一層設(shè)置為客流轉(zhuǎn)換層，以軌道交通換乘接駁為主，周邊配套規(guī)劃有5條地鐵線，11個(gè)地鐵車(chē)站。同時(shí)，以3個(gè)城市公交、出租接駁場(chǎng)站為輔，有效實(shí)現(xiàn)了人員的快速疏散。

　　正在積極建設(shè)公交都市的深圳，引導(dǎo)市民轉(zhuǎn)變交通出行方式，鼓勵(lì)搭乘地鐵等公共交通綠色出行。目前，軌道交通在深圳城市公共交通的分擔(dān)率已經(jīng)超過(guò)30%。

　　深圳目前已建成并開(kāi)通運(yùn)營(yíng)地鐵一、二期、三期工程6條線，共計(jì)約230公里。深圳地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)1、2、3、5、11號(hào)線5條線路，總長(zhǎng)約210公里。7、9號(hào)線55公里地鐵線路將于2016年通車(chē)，6、8、10號(hào)線也已經(jīng)全面啟動(dòng)。林茂德說(shuō)，建地鐵就是建城市。作為城市重大基礎(chǔ)設(shè)施和民生工程，未來(lái)五年，深圳城市軌道交通建設(shè)將提質(zhì)提速，以積極主動(dòng)作為提升深圳城市化水平。

　　目前，深圳正在加快全市軌道交通遠(yuǎn)景網(wǎng)規(guī)劃，力爭(zhēng)保持軌道交通持續(xù)快速發(fā)展的良好勢(shì)頭，同時(shí)結(jié)合軌道引入整體提升樞紐交通接駁設(shè)施，支撐樞紐功能定位和客流集散訴求。據(jù)了解，預(yù)計(jì)到2025年，深圳地鐵通車(chē)?yán)锍虒⑹乾F(xiàn)在的5倍，不僅可以形成一個(gè)輻射全深圳的密集軌道骨干網(wǎng)，還將促使周邊城市之間的聯(lián)系更加緊密。從遠(yuǎn)期規(guī)劃發(fā)展來(lái)看，深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)將結(jié)合城市更新發(fā)展、區(qū)域一體化發(fā)展等戰(zhàn)略布局，還有新一輪修編，預(yù)計(jì)軌道交通總里程可達(dá)1000公里。

　　以開(kāi)放心態(tài)創(chuàng)新建設(shè)模式

　　2015年，在深圳地鐵新一輪建設(shè)招標(biāo)中，深圳地鐵公司決定采用全新的大標(biāo)段總承包管理模式，一攬子將項(xiàng)目建設(shè)委托實(shí)力雄厚、值得信賴的中央大企業(yè)組織實(shí)施。

　　林茂德說(shuō)，近幾年深圳地鐵全部提前建成的事實(shí)有力證明，這種模式發(fā)揮了央企與地方的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的巨大威力，特別是深圳地鐵集團(tuán)發(fā)起、沿線各區(qū)政府、街道辦、以及施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等單位共同參與的“黨建共建、聯(lián)防聯(lián)控”專(zhuān)項(xiàng)工作中，央企在安全監(jiān)管、廉政建設(shè)等方面的優(yōu)勢(shì)得到了充分體現(xiàn)。

　　深圳地鐵市場(chǎng)的良好建設(shè)環(huán)境也吸引了中國(guó)鐵建等央企的青睞。在與深圳地鐵集團(tuán)公司的高層拜訪中，中國(guó)鐵建主要領(lǐng)導(dǎo)孟鳳朝、齊曉飛、莊尚標(biāo)表示，深圳作為改革開(kāi)放的最前沿城市，地鐵投資建設(shè)規(guī)模巨大，施工管理規(guī)范，施工環(huán)境優(yōu)越，并多次表達(dá)了建功深圳地鐵的誠(chéng)意。抓住深圳二次大發(fā)展機(jī)遇的中國(guó)鐵建在深圳地鐵6、8、10三條大線招標(biāo)中連續(xù)斬獲戰(zhàn)績(jī)，獲得經(jīng)營(yíng)工作的三連勝。

　　2016年年初，中國(guó)鐵建組建南方公司，代表中國(guó)鐵建負(fù)責(zé)廣東的區(qū)域經(jīng)營(yíng)和管理廣東與深圳的在建項(xiàng)目。鐵建南方董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記、總經(jīng)理蔣漢祥提出，衡量南方公司業(yè)績(jī)一是看承攬，二是看在建項(xiàng)目管的好不好。我們這支隊(duì)伍鐵道兵的作風(fēng)還在，雷厲風(fēng)行，艱苦奮斗，黨的政治優(yōu)勢(shì)明顯，有正氣。

　　快 參加深圳地鐵建設(shè)的施工單位普遍感到，深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、資金充足，深圳地鐵管理規(guī)范、人文素質(zhì)高，交流順暢，都愿意把好的施工資源放到深圳。各項(xiàng)目上場(chǎng)以來(lái)，在中國(guó)鐵建南方公司牽頭管理下，參建的中國(guó)鐵建十一局、大橋局、十四局、十五局、十六局、十八局、十九局、二十二局、二十三局、中土集團(tuán)等單位紛紛爭(zhēng)當(dāng)排頭兵，以上場(chǎng)速度快、標(biāo)準(zhǔn)化程度高，深受業(yè)主肯定，建家建線、標(biāo)準(zhǔn)化工地成為深圳地鐵一道道靚麗的風(fēng)景線，2015年底連續(xù)創(chuàng)造深圳地鐵新開(kāi)線路的多項(xiàng)第一，第一樁、第一個(gè)承臺(tái)、第一根墩柱、第一片梁……。項(xiàng)目推進(jìn)速度極其之“快”，充分展現(xiàn)了“鐵兵精神”。

　　新 中國(guó)鐵建各參建單位發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗和科學(xué)施工精神，解決了施工及管理一系列難題。包括以二維碼平臺(tái)、龍門(mén)吊紅外線自動(dòng)報(bào)警裝置、遮陽(yáng)棚、安全隱患排查治理平臺(tái)、農(nóng)民工宿舍用電采用USB插口、多媒體安全教育工具箱等12個(gè)方面的安全管理創(chuàng)新；以鋼筋施作定位卡槽、建立在線自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)平臺(tái)等10個(gè)方面的質(zhì)量管理創(chuàng)新；以治污保潔措施、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、試用揚(yáng)塵與噪聲監(jiān)控系統(tǒng)等6個(gè)方面的文明施工及標(biāo)準(zhǔn)化管理創(chuàng)新，受到深圳市地鐵集團(tuán)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的高度評(píng)價(jià)。

　　和 中國(guó)鐵建南方公司統(tǒng)籌工期、質(zhì)量、安全、文明施工各項(xiàng)目標(biāo)，采取“實(shí)干”加“巧干”，扎實(shí)有效推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。通過(guò)信用評(píng)價(jià)，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣；概算調(diào)整，平衡利潤(rùn)；資金撥付，保持受控；市場(chǎng)準(zhǔn)入，對(duì)接現(xiàn)場(chǎng)；任務(wù)調(diào)整，動(dòng)態(tài)管控；末位淘汰，保持活力等各項(xiàng)措施，既使在建項(xiàng)目處于有效受控狀態(tài)，又能充分調(diào)動(dòng)各大集團(tuán)公司的積極性。建設(shè)過(guò)程中各參建單位一團(tuán)“和”氣，上下聯(lián)動(dòng)，通力合作，又一次展現(xiàn)了中國(guó)鐵建集團(tuán)作戰(zhàn)的優(yōu)勢(shì)。

　　今年以來(lái)，深圳地鐵建立新的考評(píng)體系，對(duì)在五大參建央企南方公司、所屬大標(biāo)段、所屬三級(jí)工區(qū)分別進(jìn)行考核，考核分項(xiàng)目管理、安全質(zhì)量、投資計(jì)劃及資金使用四個(gè)維度，可以說(shuō)是橫向到別，縱向到底，做到全覆蓋。近日，深圳地鐵半年建設(shè)總結(jié)及季度考核結(jié)果發(fā)布：在對(duì)五大參建央企三個(gè)層面、四個(gè)維度的綜合評(píng)比中，中國(guó)鐵建南方公司在五大央企南方公司包攬三個(gè)層面全面評(píng)比第一名，實(shí)現(xiàn)大滿貫。

　　以工匠精神打造百年地鐵

　　深圳地鐵集團(tuán)是一個(gè)特別重視創(chuàng)新的企業(yè)。他們擁有多個(gè)國(guó)家級(jí)研發(fā)創(chuàng)新試驗(yàn)室，更是國(guó)內(nèi)首個(gè)走出國(guó)門(mén)輸出地鐵運(yùn)營(yíng)管理的企業(yè)。“十三五”期間，深圳地鐵集團(tuán)林董事長(zhǎng)提出深圳地鐵將樹(shù)立全國(guó)國(guó)企“六標(biāo)桿”：一是堅(jiān)定不移的秉承“建地鐵就是建城市”的理念，促進(jìn)城市現(xiàn)代化發(fā)展，拓寬城市發(fā)展空間，樹(shù)立助力城建的建設(shè)標(biāo)桿；二是繼續(xù)推行“軌道+物業(yè)”模式，幫助緩解城市發(fā)展土地資源緊缺問(wèn)題，減輕地鐵建設(shè)政府財(cái)政投資壓力，樹(shù)立地鐵企業(yè)自我造血、自我可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新標(biāo)桿；三是著力做好運(yùn)營(yíng)管理模式向國(guó)外輸出，樹(shù)立地鐵管理模式“走出去”的突破標(biāo)桿；四是著力提升建設(shè)、運(yùn)營(yíng)裝備技術(shù)質(zhì)量，樹(shù)立地鐵設(shè)備、技術(shù)全國(guó)頂尖的科技標(biāo)桿；五是科學(xué)利用地上、地下空間資源，樹(shù)立國(guó)企經(jīng)濟(jì)效益的盈利標(biāo)桿；六是以“工匠”精神為行動(dòng)指導(dǎo)，樹(shù)立卓越品質(zhì)、精益求精的品牌標(biāo)桿。

　　深圳地鐵6號(hào)線大雁山隧道，全長(zhǎng)3089米，需下穿上跨三條既有隧道。其中下穿的西氣東輸天然氣管線香港支線，是專(zhuān)供香港天然氣供應(yīng)的一條天然氣管道，關(guān)系到香港數(shù)百萬(wàn)居民的日常天然氣供應(yīng)。施工期間，中國(guó)鐵建十一局項(xiàng)目部采取短進(jìn)尺、弱爆破，有效控制爆破震動(dòng)速度，最大限度減少施工對(duì)天然氣管道的影響。

　　該隧道上跨的公明街道飲水隧道，是一條供應(yīng)深圳市光明新區(qū)公明街道辦事處數(shù)十萬(wàn)人飲水安全的主干供水線路。公明街道辦事處是著名的僑鄉(xiāng)，現(xiàn)有總?cè)丝?0多萬(wàn)人。施工過(guò)程中，項(xiàng)目部實(shí)時(shí)監(jiān)控，管控風(fēng)險(xiǎn)，在確保施工安全的同時(shí)，也確保了數(shù)十萬(wàn)人的飲水供應(yīng)安全。

　　深圳是一個(gè)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)評(píng)監(jiān)督管理力度非常嚴(yán)格的城市。按照市政府“壓噪音、抑揚(yáng)塵、絕泥水、靚圍擋”的要求，10號(hào)線華為站的施工建設(shè)中，中國(guó)鐵建十五局在施工現(xiàn)場(chǎng)布置綠植，同時(shí)還在護(hù)欄內(nèi)側(cè)安裝噴繪公益廣告，使護(hù)欄看起來(lái)賞心悅目；十一局華南城站工地現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有一點(diǎn)泥漿；大橋局李朗站工地被形容為“花園式”工地。

　　將先進(jìn)的施工工藝運(yùn)用于深圳地鐵，中國(guó)鐵建 二十三局梁廠自主研發(fā)了智能張拉控制，采用電腦同步控制，操作人員在張拉操作室內(nèi)，通過(guò)張拉臺(tái)式電腦和攝像頭就可以直觀的觀察U梁張拉、放張的應(yīng)力及位移變化，有效提高多點(diǎn)張拉時(shí)的精度，同時(shí)電腦同步設(shè)備采用模塊化配置，在滿足方案?jìng)�(gè)性化的前提下，實(shí)現(xiàn)組成產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化。目前，這個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)在申請(qǐng)多項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利。深圳地鐵6號(hào)線也成為廣東省城市軌道交通第一次采用先張U形結(jié)構(gòu)梁的線路；涼帽山站施工中遇到了大量角巖，這種巖石硬度大于花崗巖，而且非常脆，不利于連續(xù)墻成槽。十九局通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，采用旋挖鉆機(jī)配合引孔，實(shí)現(xiàn)了工程質(zhì)量和進(jìn)度提前的雙控；二十二局把安全常識(shí)、事故案例、特種人員信息及施工質(zhì)量控制要點(diǎn)通過(guò)二維碼生產(chǎn)器制作成二維碼掃描平臺(tái)，供管理及施工人員學(xué)習(xí)。

　　全面落實(shí)深圳地鐵發(fā)起的“共建聯(lián)控”工作機(jī)制，中國(guó)鐵建在深圳上演“速度與激情”：6號(hào)線６１０１標(biāo)工程從深圳北站至羊臺(tái)山隧道進(jìn)口，線路主要沿騰龍路和布龍路布設(shè)，３次跨越地鐵４號(hào)線，交通疏解難度大。中國(guó)鐵建大橋局以跑步進(jìn)場(chǎng)的姿態(tài)，樹(shù)立勇?tīng)?zhēng)第一的理念，項(xiàng)目部人員2015年8月13日到現(xiàn)場(chǎng)， 8月26日實(shí)現(xiàn)全線首個(gè)工點(diǎn)開(kāi)工；十四局在深圳地鐵8號(hào)線望基湖停車(chē)場(chǎng)項(xiàng)目中，進(jìn)場(chǎng)三個(gè)月，完成了21.3萬(wàn)平方米的征地拆遷任務(wù)，走在了全線最前列；十八局承建的平湖中心站，只用半天時(shí)間完成了整條繁化商業(yè)街的2020米圍擋，創(chuàng)造了中國(guó)鐵建地鐵施工的“深圳速度”。

　　林茂德表示，中國(guó)鐵建與深圳地鐵以“建設(shè)品質(zhì)地鐵，助力城市發(fā)展”為共同目標(biāo)，始終配合默契。中國(guó)鐵建承襲了央企的大局意識(shí)和優(yōu)良作風(fēng)，在地鐵建設(shè)中始終嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)、攻堅(jiān)克難，這與深圳地鐵不斷追求卓越、精益求精的“工匠”精神相契合，不論是戰(zhàn)略合作還是文化交融，都凝聚了高度共識(shí)。